悅達投資放棄增資悅達起亞，起亞汽車在華還能堅持多久？

3月1日，悅達投資發佈了《關於放棄參與參股公司增資暨關聯交易的公告》。悅達投資在《公告》中表示，公司參股25%的東風悅達起亞汽車有限公司擬實施增資，增資規模6億美元，但由於公司新項目投資資金需求，擬放棄參與東風悅達起亞公司的增資，放棄部分由江蘇悅達汽車集團有限公司增資。

悅達投資表示，2021年度東風悅達起亞繼續虧損，預計影響公司歸母淨利潤約-5.31億元，考慮到目前國內汽車行業競爭激烈，加之公司新項目需要資金，公司放棄參與此次東風悅達起亞的增資。其他股東增資後，悅達投資的股比將由25%降低至4.2%。

其實悅達投資的公告翻譯過來意思很簡單，就是覺得東風悅達起亞連連虧損，增資就像泥牛入海，乾脆不趟這趟渾水。站在悅達投資的立場上，這樣的做法無可厚非，但對於危機中的東風悅達起亞，這樣的消息就是雪上加霜。

成立於1992年9月的東風悅達起亞，是國內成立較早的合資車企，由東風汽車集團有限公司、江蘇悅達投資股份有限公司、起亞株式會社三者共同組建，三家的股權佔比分別爲25%、25%和50%，經營年限爲1992年9月至2022年9月。

其實東風悅達起亞並不是一直這麼慘，在2017年之前，起亞在中國市場小日子過得那叫一個滋潤，2016年達到了65萬輛年銷量的巔峰。此後，因爲薩德事件等因素的影響，起亞在華銷量一路走低，2020年只有25萬輛，2021年甚至跌到了16萬輛。

東風悅達起亞如今的處境十分不樂觀，去年11月19日，三大股東之一的東風汽車集團將所持東風悅達起亞的25%股權公開掛牌銷售，並於今年1月12日成交，江蘇悅達汽車集團有限公司爲購買者。這就意味着東風汽車集團的徹底退出，東風悅達起亞也傳出消息將改名爲悅達起亞。

新股東江蘇悅達汽車集團有限公司去年6月18日才成立，悅達集團持有70%股份，鹽城市國有資產投資集團持有30%股份。除此之外，今年2月7日，起亞株式會社還和鹽城市政府、江蘇悅達集團簽署了擴大投資協議，這無疑是給起亞吃下了一顆定心丸。

其實對於鹽城市來說，悅達起亞是十分重要的製造企業，不僅能帶動就業，還是納稅大戶，如果起亞退出中國市場，對鹽城來說無疑是一大損失，所以鹽城市必定會想辦法讓起亞留在鹽城。但是僅僅給悅達起亞“輸血”也不行，必須要讓悅達起亞恢復“造血”能力。

起亞將在接下來的幾年相繼引入HEV、EV等多款新能源車型，擴充在華產品陣容。同時導入更具競爭力的全球車型，並逐步停產10萬元以下的低端車型，重樹品牌形象。不過當下對於起亞 最重要的事，就是提升產品質量。

在汽車投訴網站車質網，起亞旗下多款車型均有投訴，K3、K5、KX5、智跑（參數丨圖片）悉數上榜，甚至剛剛上市不久的嘉華也有不少投訴。這些車型被投訴的內容主要有“服務承諾不兌現、銷售欺詐、發動機故障燈亮、發動機燒機油、發動機熄火、發動機拉缸、發動機油耗高、發動機異響、變速器無法加速、車身生鏽、車燈不亮”等。

起亞旗下的車型可謂是大毛病不少，小毛病不斷，這樣的品質怎麼讓消費者放心購買？銷量連連下跌也就不足爲奇了。如果起亞在中國市場的產品品質能夠看齊美國市場，銷量必定會回暖，要知道中國消費者經過數十年的“鍛鍊”，如今可是比美國消費者更識貨，起亞應該早日看清形勢纔對，不然在華前景只能越來越黯淡。