越來越不正常了！

近日，山西運城一輛問界M7發生交通事故，導致3人遇難，此事掀起一場輿論海嘯，也使得新能源車的安全問題，再次被放到了聚光燈之下。

在問界事故的相關討論中，出現了一個很有意思的案例——一個理想汽車的員工，在朋友圈對問界事故進行了評點，隨後，理想汽車高調對該員工和其直屬領導進行了處罰。

看到這份處罰通告，我特地把員工的發言內容找了出來，看完後發現，這個被處罰的員工太冤了。

該理想汽車員工的發言內容主要包括兩點：一是質疑網上關於問界事故大量討論和熱搜爲何看不見了，二是吐槽了問界此前在業內首創的“重型卡車前後夾擊測試”。

總體而言，該員工的發言內容還算理性，不是爲了黑而黑，基本是就客觀事實進行評價，沒有想到，卻因此背上了“詆譭和攻擊友商”的罪名，自己受罰不說，還把領導拖下了水。

其實，即便拋開該員工的發言內容不談，一個人不管其職業身份，他在自己朋友圈發表任何言論，這不過是個人的私事，作爲用人單位，根本沒有權力來管。

所以，理想汽車的正確做法，是應該聲明：該員工的朋友圈發言，只代表個人觀點，而非理想汽車的官方立場。

理想汽車員工被處罰一事，讓我想起了一件往事。

十多年前，當我進入媒體工作後，被領導告知一條工作紀律——不許對批評其他的媒體同行。

話說媒體行業，從來不是那麼高大上，一直都是良莠不齊的。媒體的做法如果觸犯法律和公序良俗，作爲同行理當是有監督之責的，而“同行不能批評”這一業內規則的存在，實際上成了個別無良媒體的救命符。

其實，“同行不能批評”，這不是一兩個行業的問題，在我們的社會具有普遍性。

很多行業，都有一些行業的內幕和潛規則，這些內幕和潛規則往往是建立在欺騙乃至傷害消費者的基礎之上的，讓相關企業獲得了巨大的利益，但是很少有企業願意站出來揭同行的短。

爲什麼同行不能批評同行呢？

究其原因，主要是兩個——

一是大家屁股都不乾淨，今天你若敢曝光我家的醜事，明天我就抖出你家那些見不得光的東西，換言之，大家互相之間都在比爛，都沒有批評對方，展開行業監督的底氣。

二是有些企業或品牌的能量太大，得罪不起，比如一些地方的納稅大戶，比如一些被捧上天的民族企業，這些企業往往是得罪不起的，要是敢對它們說三道四，搞不好會遭遇反噬。

在一個正常社會中，同行不能批評同行，明顯是不正常的。但可悲的是，這種不正常不僅越來越普遍，甚至越來越變得理直氣壯。

以國內新能源車行業爲例，似乎愈發容不下正常的社會監督批評，友商之間行業也似乎講究一團和氣，連雷軍在公開演講時，都強調“吐槽請口下留情”。

對此現狀，我非常的擔心。畢竟，新能源車與手機、電腦等商品不同，新能源車的設計、製造一旦出現什麼缺陷和漏洞，那可是人命關天的。

而那些新入局的造車企業，多沒有造車經驗，缺乏安全方面的技術積累。因此，哪怕監督批評苛刻一些，其實並不是什麼壞事，反而有利於我們普通的消費者。

所以，任何一起新能源車的重大事故，都應該被放到放大鏡下去檢視，尊重公衆的發言權，作爲同行友商，更不該置身世外，而要從專業角度，向公衆提供有價值的信息，推動行業的自淨和進步。

我一直認爲，中國的新能源車行業，要想真正崛起，靠得不是迴避社會監督和同行監督。

在溫室裡培養長大的所謂民族企業、民族品牌，不僅徒有其名，而且註定只是曇花一現而已。

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