運價瘋漲 恐炸開通膨壓力鍋

一場疫情打亂全球供應鏈，繼缺箱、少櫃、塞港之後，節節上漲的運價也衝擊全球貿易，甚至恐引發通膨疑慮。大型貨代業者粗估，許多商品運費佔貨價逾五～六成，加上輸美關稅、港到門等其他費用，幾無利潤，若將相關費用轉嫁消費者，產品零售價格勢必攀升，近期市場出現低單價商品的企業，面對高貨價紛傳棄約現象。

貨櫃短缺與運價暴漲大大提高出口企業經營成本，資金週轉壓力加大，貿易商除了將成本轉移到產品售價，也開始減少訂單。

上海航交所11日發佈SCFI貨櫃運價指數最新報價來到3,703.93點，周漲幅2.5％，再創歷史新高點。其中，熱門的美東線報價上漲0.9％、達8,554美元，美西線報價4,658美元，若加計旺季附加費、買艙費等，實際上美西線市場行情來到七、八千美元，萬海航運18日新船首度行駛美東線，每40呎櫃報價約1.2萬～1.5萬美元。

歐洲線也上漲7.9％、達6,355美元（20呎櫃），地中海線上漲5.4％、達6,272美元。上週德魯裡世界貨櫃指數顯示，從上海到鹿特丹每40呎櫃運費首次突破一萬美元。

據瞭解，7月1日起海運公司要再加一輪附加費。6月1日、15日船公司已加過兩輪附加費，有的加價較5月增加近5,000美元。

貨代業者指出，企業界面臨二大供應鏈困境：一是運費上漲帶來成本挑戰，二是船期延誤帶來營運困難。業界看法是，可能要到今年第三季旺季過、或至2023年初供需纔會逐漸平衡。目前貨櫃航運市場轉爲賣方市場，但多國企業面對高運價也不想忍了，諸如韓國、德國直指運費不斷上升，卻存在貨櫃不足、運力短缺、準班率下降等瓶頸，已損害供應鏈。上週，韓國反壟斷機構以聯合操縱運價，提高韓國－東南亞航線運費，對23家違規航商開罰。