張夕勇：2021年將是“軟件定義汽車”的發展元年
本站汽車6月18日報道
中國作爲全球最大的汽車市場，正在面臨百年未遇之大變革。在“十四五”開局之年的背景下，汽車產業如何開好局、起好步？車企應該如何發揮技術引領和創新協同？站在新五年起點上，第11屆中國汽車論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”爲主題，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。
在主題論壇“主流企業‘十四五’高質量發展戰略”上，北京汽車集團有限公司總經理 張夕勇表示，經過十餘年發展，我國新能源汽車產業已經從政策驅動轉向市場驅動。
在雙碳目標約束下，整個新能源化進程明顯提速：今年1-5月，新能源汽車全市場滲透率達到9.4%，從3月開始，滲透率連續3個月超過10%，預計全年銷量能夠達到220萬輛以上，且按照“十四五”年均複合增速30%來測算，2025年中國新能源汽車銷量將突破700萬輛，提前一年完成“銷量佔比20%”的《規劃》目標。“新能源汽車產業的規模化拐點已經真正到來。”
對此，北汽集團以全面新能源化戰略爲引領，積極推進“純電、混動、氫燃料”多線並舉技術路線。“純電方面，我們將以新能源高端品牌——極狐打頭陣，並以此爲基礎，在未來5年向大衆化車型、差異化場景進行滲透；氫燃料方面，北汽福田力爭到2025年累計推廣氫燃料商用車1.5萬輛，到2030年累計推廣20萬輛，全面實現氫燃料商用車的多品類、多場景應用。”
同時，新能源化進程的提速，與智能網聯的普及應用，形成了相互賦能的螺旋上升趨勢。
在智能網聯方面，北汽集團加快“軟件定義汽車”發展速度，提升整車電子電器架構的域控制能力，建立軟件自研體系，落地整車OTA項目。今年4月17日，北汽推出了與華爲攜手打造的全球首款搭載3顆激光雷達量產車——極狐ɑS華爲HI版，邁出了北汽轉向“軟件定義汽車”的重要一步。
以下爲演講實錄：
各位領導、各位同仁、各位來賓：大家下午好！
很高興能受邀參加本場主題論壇，圍繞“十四五”中國汽車高質量發展主題，和大家做一個分享交流。“碳達峰、碳中和”不僅已經成爲國家中長期重大發展戰略，也是“十四五”及以後，中國汽車行業必須堅定不移推進的核心主線。藉此機會，結合雙碳目標下中國汽車行業呈現的六大最新走勢，分享幾點思考。
走勢一：新能源化進程顯著提速
經過十餘年發展，我國新能源汽車產業已經從政策驅動轉向市場驅動。在雙碳目標約束下，整個新能源化進程明顯提速：今年1-5月，新能源汽車全市場滲透率達到9.4%，從3月開始，滲透率連續3個月超過10%，預計全年銷量能夠達到220萬輛以上，且按照“十四五”年均複合增速30%來測算，2025年中國新能源汽車銷量將突破700萬輛，提前一年完成“銷量佔比20%”的《規劃》目標。可以說，新能源汽車產業的規模化拐點已經真正到來。同時，氫燃料電池汽車在商用車領域也正在快速落地，截至2020年12月底，我國氫燃料電池汽車保有量達到7345輛，實現了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，到2020年保有量達到5000-10000輛的目標。隨着政策支持落地和示範城市羣效應放大，氫燃料電池商用車會在“十四五”出現集中放量發展。
作爲國內新能源汽車領域的重要力量之一，北汽集團以全面新能源化戰略爲引領，積極推進“純電、混動、氫燃料”多線並舉技術路線。純電方面，我們將以新能源高端品牌——極狐打頭陣，並以此爲基礎，在未來5年向大衆化車型、差異化場景進行滲透；氫燃料方面，北汽福田力爭到2025年累計推廣氫燃料商用車1.5萬輛，到2030年累計推廣20萬輛，全面實現氫燃料商用車的多品類、多場景應用。
走勢二：智能網聯升級明顯加快
新能源化進程的提速，與智能網聯的普及應用，形成了相互賦能的螺旋上升趨勢。可以說，智能網聯正在逐步成爲汽車產業鏈的核心，也是新能源汽車下半場競爭的關鍵所在。隨着自主品牌、造車新勢力等在智能網聯領域的加大投入，以及華爲、小米等跨界力量的積極涌入，自動駕駛、智能座艙等發展進程明顯加快：以自動駕駛爲例，隨着高級別自動駕駛技術進入成熟導入期，今年下半年將有一大批具備L3-L4級自動駕駛功能的車型量產落地。可以說，2021年將是“軟件定義汽車”的發展元年。
在智能網聯方面，北汽集團加快“軟件定義汽車”發展速度，提升整車電子電器架構的域控制能力，建立軟件自研體系，落地整車OTA項目。今年4月17日，我們推出與華爲攜手打造的全球首款搭載3顆激光雷達量產車——極狐ɑS華爲HI版，打造全天候、全場景的自動駕駛體驗，邁出了北汽轉向“軟件定義汽車”的重要一步。
走勢三：共享理念融入行業發展
共享理念不僅限於共享出行，而是從更廣維度向汽車行業滲透。在產業資源層面，一方面通用化核心部件，如中央計算芯片、通用智能網聯解決方案等逐步趨同，並進入共享化階段。車企的差異化設計，更多體現在與供應商聯合的用戶個性化開發上；另一方面，包括AI平臺在內的軟件供應商，推動面向用戶開發的工具鏈開源共享，實現資源的更高效整合利用。在商業模式層面，汽車與能源系統加速耦合，以儲能電池爲媒介，汽車成爲新型清潔能源的重要載體之一。最有代表性的，就是“換電”商業模式。汽車成爲移動儲能單元，未來結合智慧城市，解決光伏、風電等可再生能源的不穩定問題，這對於實現雙碳目標作用顯著。
北汽集團較早在換電模式上探索和佈局。截至目前，已形成了從技術、產品、平臺，到產業鏈、資本鏈、生態圈的完整閉環，在北京、廈門、蘭州、廣州等19個城市已投放2.55萬輛換電車輛，累計建成配套換電站255座。北汽福田換電重卡也在礦山、港口、城市建設等場景下，成功實現推廣應用。藉此機會，呼籲各界力量能夠進一步加大對換電模式的支持和投入力度，共同爲助力雙碳目標實現，開闢新的路徑。
走勢四：汽車後市場走向規範發展
發達國家的成熟市場中，汽車產業鏈的利潤分佈呈“微笑曲線”。隨着新車銷售增長放緩、生產製造環節利潤率下降，汽車產業鏈價值重心向商業模式創新和後市場偏移，將是未來的發展趨勢。根據公安部統計，2020年中國汽車市場保有量已達到2.81億輛，成爲全球保有量最大市場，這將帶來一個空間巨大的藍海。近年來，政府出臺完善一系列關於二手車遷移、稅收，零部件，售後服務等後市場政策法規，使汽車後市場的參與主體更加多元、市場競爭更加有序，有力推動了後市場的規範化發展。
北汽集團將在“十四五”期間，依託服務貿易平臺——北汽鵬龍，繼續圍繞配件、售後服務、二手車等全產業鏈進行深耕發力。二手車方面：將以二手車交易和服務爲主營業務，打造線下、線上結合的二手車品牌交易服務平臺。電池回收利用方面：將藉助工信部動力電池梯次利用項目試點重要契機，充分聯合上下游優質資源，共同打造動力電池“梯次利用+資源化”的循環經濟標杆。
汽車產業鏈長且產業關聯度高。雙碳目標驅動產業變革提速的背景下，產業鏈的組織模式、價值鏈的利潤分配等都在發生深度變革。在產業鏈方面，更多跨界、新型產業主體紛紛加入，極大擴展了原有產業邊界，包括換電、電池銀行、數據運營等創新模式下，更多專業化新型產業主體正在出現；同時，以傳統整車企業爲中心的垂直鏈式產業格局，正在轉向水平網狀結構，不同主體之間的協同、耦合，都將衍生出新的局部產業鏈。在價值鏈方面，動力電池、電子電器等新型零部件供應商的利潤佔比更高，且創新模式下，整合金融服務、軟件更新、數據運營等在內的全生命週期收益，正在創造新的盈利可能。
北汽集團也將繼續圍繞產業鏈協同、價值鏈創新，加大力度。一方面，我們將發揮海納川零部件平臺作用，強化產業鏈的垂直整合，同時，加強與華爲、滴滴、清華紫光等跨界力量的橫向協同。另一方面，將積極探索全生命週期收益的模式創新應用，比如北汽福田新能源業務，成功打造了涵蓋“產品、運營、金融”的一體化解決方案，使換電重卡較傳統燃油車，具有很好的總擁有成本（TCO經濟性）優勢。
走勢六：專業化的高端人才需求加大，人才爭奪戰愈演愈烈
雙碳目標下，傳統車企的加速轉型、新進勢力的持續加碼、跨界力量的相繼涌入，都對新能源、智能化人才產生了巨大的需求，尤其是圍繞研發、營銷人才的爭奪戰，“內卷”愈演愈烈。相關平臺數據顯示，今年以來，自動駕駛開發、
智能座艙設計、軟件工程師等崗位需求規模，同比增幅已經接近2倍。這一方面反映了整個產業轉型在提速，對跨學科、跨門類的新型技術研發人才，以及類消費電子的營銷人才，需求規模持續擴大；另一方面，反映了現有行業人才存量結構，不能有效滿足產業實際需求，導致供需嚴重失衡。
面向下一階段發展，企業需要做好各方面的平衡，通過合理引進、深度挖潛、體制機制創新等方式，找到適合自身的人才路徑，共同維護行業有序、可持續發展。更重要的是，政產學研要共同努力，解決人才培養的錯位、脫節問題，針對行業實際需求，輸出更多專業化、綜合型增量人才。
各位領導、各位同仁，雙碳目標指引下的汽車行業，正在被電動、軟件、智能等多種要素重新定義，企業轉型已勢在必行。面向“十四五”，北汽集團願繼續與產業鏈上的所有合作伙伴一道，把握機遇、攜手前行，共同開創中國汽車產業高質量發展的新局面！
謝謝大家！