張進：軟件定義汽車催生新的汽車研發模式
本站汽車11月28日報道
廣汽研究院副院長張進在11月27日舉行的中國汽車供應鏈峰會上如是說。
他說，傳統的汽車研發模式是縱向的瀑布模式，都是以硬件爲中心的模式，包括部門、機構、組織的設置都是按照這種模式。未來，會轉變這種模式，是以用戶的體驗和優質的服務爲中心的開發模式，是橫向的跨界模式。這樣，企業的組織架構、人員、佈局都會發生變化。
中國汽車四化浪潮加速到來，傳統車企只有擁抱創新、擁抱變化，才能引領未來，在智能汽車重構中有一立足之地。廣汽研究院副院長張進所做的《整零攜手，完善四鏈，加速汽車研發模式轉型升級》就是這一趨勢下的新思考。
以下是張進演講實錄，文中小標題爲編者所加。
各位行業朋友：
大家上午好，我來自廣汽研究院。廣汽研究院負責廣汽集團整個自主品牌的研發。今天演講的話題是加速汽車研發模式的轉型升級。
作爲OEM，跟大家分享兩個方面。第一，在轉變的時代，OEM在想什麼在做什麼。第二，研發一款車需要兩到三年，汽車開發方案在兩三年前就定下來，這個過程中更看的是未來，而不是當今。
第一，外部環境惡化增加了中國汽車供應鏈不確定性。尤其是今年的變化，給了我們很多的思考。大家知道今年疫情的影響，包括政治環境變化、經濟環境變化，我們依然處於一個非常緊張的時期。比如說，斷供有時候不是政治，是疫情，會給產品供應鏈帶來不確定因素。
上個月，一個在國外的Tier2發生了火災，一下引起整個產業鏈，包括生產製造領域的緊張，一個小小的芯片就會造成這麼大的影響。這個斷供和不確定因素的影響，對整個產業鏈都是有影響的。
第二，汽車產業鏈的價值鏈變革，新興業務的潛力非常巨大。現在所有的汽車都是靠製造、銷售獲取利潤。服務方面，所有的傳統OEM在這一塊做得都不是很好。
在服務方面，是可以獲取利潤的。但我們在服務方面是沒有投入更多精力來經營。未來汽車價值鏈分佈，會從研發到服務，服務包括軟件的服務。
以後的服務不是簡單的服務，而且按照售後的生命週期管理，這是新的利潤增長點，可以參考特斯拉給我們帶來的啓示，近期特斯拉的市值遠遠超過了豐田。
第三，智能時代汽車的功能與價值在逐步發生變化。汽車從傳統的汽車到當前汽車，我定義爲機械電子汽車，未來正在向智能網聯汽車轉變。這正是當今世界研發開展或者正在進行的，引出了很多OEM成立了所謂的軟件中心或者是軟件公司，都是爲轉型服務的。
智能汽車就像智能手機一樣，蘋果手機和老的諾基亞手機，或者傳統的模擬手機比較，傳統的手機就是打電話發短信，智能手機不僅打電話、發短信，還可看視頻、上網、社交一系列的功能。
傳統的汽車只是行駛功能，從A到B點駕駛的功能。未來智能網聯汽車，這些功能已經變成基礎的功能，更多的是賦予它一些新的功能，它不只是一個車，二是真正的移動終端，人、物、信息是一個交互點。有了這些交互點，就會爲我們的用戶提供更多的多樣化服務和優質的體驗。這是未來汽車功能的變化、價值的變化。
第四，軟件定義汽車成爲未來競爭焦點。這幾天到處都在說軟件定義汽車。軟件定義汽車會助推智能汽車的發展，大家講到要智能化，軟件定義汽車是什麼概念？
作爲一個車，是最重要的終端，是智能的終端。這個智能終端要爲我們的用戶，爲我們的消費者服務，提供優質的服務和優質的體驗。這是本質。
通過硬件是無法實現的這個目的。所以出現軟件定義汽車這個概念。要實現軟件定義汽車，必須要有電子架構來支撐，電子架構是一切技術的基礎，沒有電子架構全是空的。
第五，軟件定義汽車會催生新型的汽車研發模式。這個研發模式跟傳統的汽車研發模式不同。傳統模式都是以硬件爲中心的模式，包括部門、機構、組織的設置都是按照這種模式。未來，會轉變這種模式，是以用戶的體驗和優質的服務爲中心的開發模式，公司的組織架構、人員佈局都會發生變化。
OEM發生變化了，我們的合作伙伴需要不需要變化呢？怎麼變化呢？我們要共同去思考、去磨合、去打造一種新型的未來的開發模式。
11月20日，我們在廣州車展上正式發佈廣汽集團“十四五”發展的“1615”戰略，提出1個目標、6個板塊、1個重點、5大提升，打造創新引領、持續創造價值的科技廣汽。
我們也發佈了自主品牌的“雙子星”計劃，打造智能網聯新能源汽車的獨特品牌魅力和品牌體驗。最重要的佈局就是廣汽新能源獨立運行，按照廣汽埃安這個品牌來做運行。上週五在發佈時，上午廣汽的股票漲停。
我們依託廣汽集團整體發展指標制定研發戰略和策劃，我們的研發爲集團的發展戰略要做支撐的。從產品端來說，打造高顏值、高體驗、高科技的產品，產品平臺化、架構化，打造場景化體驗，利用高科技來支撐產品力。
高顏值是吸引人的。
核心的是平臺化和架構化。汽車上那麼多零部件，平臺怎麼做，架構怎麼做，這裡要提醒一下合作伙伴們，如果你所做的零部件，OEM把它列爲是平臺化的件或者架構的件，那就要想辦法好好做了。
因爲這個量不是按一個車型，是按年來算的，一個平臺化的架構一般不會變來變去的。
場景化體驗，是爲用戶服務的。本質是服務的，用戶到底喜歡什麼，應用場景是什麼，是不是滿足他的要求。
我們的模塊化、架構化的技術曾經獲得2015年中國汽車工業一等獎，我們這次在這上面進行升級，進入平臺化架構2．0時代。
這次在廣州車展發佈的新車型EMPOW55就是基於我們第二臺平臺化的架構首款車。這款車型馬上就要上市了。我們要打造電動車平臺化的架構，已經升級到2．0，以往都是1．0，整車的架構升級是我們正在做的。
關於全新的電子電氣架構，整車廠都在張羅這個事情，但是做這個事情需要的人才也複雜，更多是傳統的車廠所不具備的人才，資金投入也很大，週期也很長，這是一個非常大的瓶頸，我們的電子電氣是要支持未來的自動駕駛等。
在動力總成方面，一個是傳統的動力總成要升級，一個是要圍繞油耗和排放需求，這個要求越來越高，越來越嚴，我們要全面實現動力總成的電氣化，傳統的發動機是走這個戰略。我們是三個平臺、三個架構一起在推進。
場景化是爲客戶做服務的，我們從交互的體驗、精緻的工藝、創新的探索三方面來開展相關工作。這是新話題。這在原來機械電子汽車時代考慮不是很多，未來交互特別是智能化或者網聯化之後，帶來很多的人機的交互，這是做傳統汽車的人不擅長的。
電動化就是三電技術，我們的目標是在這一塊要做到全國領先，達到前三。突破方向，第一是安全性，第二是充電效率，第三是能耗低，第四個是加速快。我們重點是通過電池、電驅、域控制器、熱管理、充電等技術實現。
智能化以電子電氣架構爲基礎，智能駕駛和場景化交互是人機共享，最重要還有一個支持平臺，就是大數據和雲平臺的支持。
雲平臺原來主機廠是沒有的，都是利用別人的。在產品端，大量的數據會給我們帶來更多的價值，尤其是電動車在國內大量應用後，中國要推廣電動化，很多數據要上傳到國家平臺，還有數據會傳到我們自己的平臺。
數據是個礦，要把它提煉出來纔有價值，要用數據體現價值，不能把這個礦放在這個地方。
從數據的角度來說，一是可以爲主機廠做更好的服務，做更好的產品改善，二是可以爲用戶服務，推送、更新、優化等。第三，可以做一些商業的變現，比如說保險和其他的一級供應商，比如說電池、電機等等，也需要很多數據做挖掘。數據的挖掘是主機廠或者OEM要認真去思考和做的。
除了產品端外，我們在研發端、研發流程管理上面也要數字化，實現最佳的用戶體驗。
總體來說，“十四五”研發戰略就是持續推進開放合作，整零協同，共同實現戰略目標。我們的朋友圈在加大，我們的技術複雜度在加大。未來跟合作伙伴怎麼合作，一定要互惠互利。
3、給行業發展提出四點建議
第一，構建合縱連橫的研發鏈。
產業鏈越來越長，包括未來產品設計的管理，不像傳統車，我們是全生命週期管理。車從生下來一直到報廢，都有服務的要求和機會，也有商業價值的機會，靠我們去挖掘。
構建新型的整零關係，實現基礎層的技術研發合縱連橫，強化整合創新，期望整車企業與整車企業間的協同開發。未來的汽車開發是非常複雜的，投入是非常大的。
舉個例子，車上至少分爲兩個操作系統，安全類與非安全類的，自動駕駛和非自動駕駛的，每個操作系統都有一家公司養一個操作系統，這個壓力是非常大的，成本是非常高的，要實現整車廠和零部件廠的合作，整車廠和整車廠之間打造一個共享公營的平臺。
第二，建立互利共贏的生態鏈。
未來在軟件服務方面，可以做更多的商業模式，不是簡單的做一個零部件，未來不是按照今年這個廠供了100萬臺或者100萬個零部件的利潤，而是看市場的保有量。
如果整車企業今年生產50萬輛，明年再生產50萬輛，就是100萬輛，你未來做的是100萬輛用戶的商業模式。這種商業模式變化給我們帶來新的引領方式。我們和合作夥伴的關係就打破了傳統鏈條式的Tier1、Tier2到OEM的關係。
第三，拓展多元化的業務鏈。
汽車從研發到生產到銷售，這幾個階段裡面有很多業務可以做，主機廠要往這方面做，合作伙伴在不同的領域裡面，都會有各自的強項，都會融入到汽車的主流當中。
第四，要打造安全可控的供應鏈。
這是我們主機廠最擔心的事情。如果供應鏈不安全不可靠，對我們來說影響很大。剛纔舉了一個例子，國外一個Tier2出現火災，對整個供應鏈都有影響。這是供應鏈的安全，包括產品的供應鏈、汽車供應鏈和工具的供應鏈，都會影響到產業鏈的發展。我借中國供應鏈的峰會的機會，給大家說一下我們的思考。
謝謝大家！