智能駕駛只可能是中國企業領先

10月11日，特斯拉召開“WE，ROBOT”發佈會，發佈了名爲“CyberCab”的特斯拉無人駕駛出租車；馬斯克在發佈會上介紹稱，Cybercab沒有設置汽車方向盤和踏板，但引入了無線感應充電技術，預計2026年投入生產，Cybercab未來將實現大規模量產，預計整車成本將低於3萬美元。

特斯拉發佈新車，媒體當然會非常關注，也有一些媒體採訪我，聽聽我的看法。我的理解如下：

1.這不是一場產品發佈會，這是一場產品的暢想會。一個產品發佈，意思我做出了產品，馬上要上市銷售。即使不能馬上上市銷售，過個半個月一個月，也可以上市銷售，這個過程產品已經生產或者生產好了。這才叫產品發佈。

一個產品，說我兩年後開始生產，也許第3年纔開始銷售，這個產品能不能真的生產？能不能真的銷售？其實是不知道的，兩三年在產業界是會有很多的變化，市場是是一個什麼情況，根本是不知道的。

發佈一個產品，說我兩年以後才能生產，我只能把這個都稱作產品暢想。

2.智能駕駛特斯拉會不會領先世界，成爲世界的標杆？我相信可能性非常小。

要實現智能駕駛，無非是首先要通過感應，其次要進行計算和訓練。特斯拉的FSD採用的是純視覺的方案，這和我們人一樣，主要是通過眼睛看，當然可以獲取大部分信息，但是僅靠視覺進行觀察，信息是遠遠不夠的，一些特殊情況就不能得到足夠的信息。

中國企業採用的方案，大部分是視覺+激光雷達+毫米波雷達。這和人類一樣，在擁有了視覺之後，我還有聽覺，還有神經系統感知，得到的信息就更加系統，信息也就更加完整。

一個簡單的例子，一場大霧可能讓視覺大大的降低，但是激光雷達和毫米波雷達卻可以穿過大霧，知道前面有一輛車拋錨了，是停在路上的。

3.在智能駕駛領域有多家中國企業發力，當然最有代表性的是華爲，智能駕駛ADS版本已經到了3.0，正在大量的商用，我家的小朋友就是一個用戶，和他探討認爲非常好用，已經避免了幾次有可能出現的事故。

我相信兩年後，ADS早就是5.0了，通過大量商用產品的使用，還有衆多場景的訓練，華爲的智能駕駛會達到更高的境界，這是不需要懷疑的，其中的多感應器，會讓這個智能駕駛變得更加強大。

其實百度的蘿蔔快跑，也在多個城市正在商用，這就是完全無人駕駛，只是並沒有把方向盤去掉，還配着安全員，不是技術有多大的問題，而是今天技術發展的過程中間，用於作爲安全的保證。

4.對於智能駕駛而言，要解決大規模商用，不是去掉方向盤，而是要打破大衆和政府心中的安全疑慮，用產品來證明自己。

在衆多產品的相互比較，不斷內卷的情況下，大量中國企業的產品，依靠了衆多中國智能汽車產品的支持，已經在做廣泛的商用實驗，採用的方案比單一視覺方案更加完善，在這個領域領先是不容懷疑的。