中國13家航司向波音提出索賠 中國航協積極支持
據中新網5月24日消息，繼中國東航、國航、南航和廈航向波音公司提出索賠後，山東航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、福州航空、祥鵬航空、奧凱航空7家航空公司23日已陸續確認，就波音737MAX停飛以及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出了賠償要求。據悉，截至目前，國內運營737MAX的13家航空公司均已向波音公司提出了正式索賠。
中國航協網站5月24日最新發布消息：中國航空運輸協會會員包括41家中國航空運輸企業，生產運量佔全國運量的90%以上。我們的宗旨是從維護會員企業的正當合法權益出發，積極爲會員企業服務，促進航空運輸發展和持續安全。
截至2019年3月底，我協會的13家航空公司共運營96架B737MAX8飛機，涉及國航、東航、南航等航空公司。按照我航空公司飛機引進計劃，預計2019年我航空公司還將引進該機型130餘架。該機型停飛和延遲交付對我航空公司機隊運力、生產運行、航班保障和經濟效益等方面均造成重大損失，目前恢復運行時間尚不可知。根據測算，如B737MAX8飛機停飛至6月底，預計我航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右。隨着時間推移，相關損失還將進一步擴大。中國航空運輸企業是B737MAX8飛機的最大用戶，此次事件導致的損失我們也是最大。對此，中國航協鄭重聲明，將積極支持和協助會員企業開展相關索賠工作。
我們也衷心希望，波音公司能夠高度重視我會員企業提出的索賠要求，予以合理合法地解決。我協會將繼續密切跟蹤此事的後續發展，根據會員企業的要求予以積極必要的協助，以維護我會員企業的正當合法權益。
737MAX是波音最新的單通道飛機家族，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10機型。作爲波音客機的最新機型，中國航空公司後續訂購的窄體機中很大一部分是737MAX型號。2017年11月，波音向國航交付首架737MAX。截至去年12月，中國民航運營的737所有機型的數量超過1500架，佔到同類機型的50%以上。按原計劃，國航今年內還要引進22架737MAX。
業內分析人士認爲，上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業損失以及爲彌補航線缺口調用其他飛機導致的成本等，每家航司索賠金額或達千萬美元及以上。在航班淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響尚不明顯，但6月份旺季到來後，如果問題還未得到解決，中國航空運力增量會明顯受到制約。
對於恢復波音737MAX運行的時間，中國民航局此前給出了先決條件：恢復運行的時間要根據問題解決時間而定，而恢復運行的先決條件是至少需要把握三個原則：一是要查明飛機設計的適航符合性。按照適航標準，對飛機有關係統的設計理念、工作原理、構型定義和安全性分析等方面進行充分評估，確保飛機設計符合適航要求。二是要確保有關安全措施得到貫徹落實。對必須執行的設計更改和機組訓練，要一架飛機一架飛機地盯、一個機組一個機組地抓，確保每架飛機完成相應的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓練。三是要與事故調查結論密切關聯。要以事故調查官方結論爲依據，充分評估飛機有關設計和改進，以及相應訓練要求，對解決事故調查所確定的問題具有針對性和有效性。
美國消息面對波音繼續釋放利好
繼22日消息人士稱美國航空監管機構認可埃航空難“撞鳥”說之後，又有消息稱波音737Max將於6月底復飛。
路透社24日報道，三名消息人士稱，美國聯邦航空管理局（FAA）代表已告知國際民航組織（ICAO），他們預計波音737MAX飛機最早在6月底可在美國復飛，儘管目前還沒有時間表。
美國聯邦航空局和波音公司代表23日在蒙特利爾向國際民用航空組織（ICAO）理事會成員做了相關報告。
美聯社稱，相關會議持續“幾乎一整天”，在與來自30多個國的航空官員會面後，FAA表示，波音737 Max復飛前景比“以往任何時候都更加樂觀”。但美聯社稱，FAA代理局長丹尼爾·埃爾韋爾（Daniel Elwell）表示，拒絕透露波音737Max迴歸的時間表，也拒絕就關於“最早6月底復飛”的報道作出置評。
另據美國有線電視新聞網（CNN）23日報道，FAA代理局長埃爾韋爾（Daniel Elwell）接受其記者採訪時表示，沒有發現任何信息表明該機構在對波音737Max進行適航認證時有失敗之處。他說，“我沒有看到任何跡象表明這一點，但正在進行的審計和審查可能會找到改善該機構認證流程的方法。”他還表示，他希望等到對獅航和埃塞俄比亞航空公司墜機事件的調查結束後再得出結論。