周衛東：“汽車四化”再加個“生態化”？
本站汽車6月12日報道
2021年6月12日，第十三屆中國汽車藍皮書論壇在合肥洲際酒店繼續第三天的議程。
世界可持續發展工商理事會（WBCSD）中國辦主任周衛東帶來了主題演講《願景2050：全球交通業轉型方向》。
以下是周衛東的演講實錄：
首先感謝本次論壇大會以及賈可博士的邀請，非常高興代表世界可持續發展工商理事會今天來給各位領導、行業的專家還有大咖們分享一下，從全球視野我們怎麼來看汽車行業的轉型。
因爲我所在的機構我們叫WBCSD世界可持續發展工商理事會是全球化的國際機構，與聯合國有着密切的關係，是聯合國在工商界推動可持續發展與SDG目標的最大的平臺工商組織。
我們在過去的兩年圍繞聯合國的可持續發展目標以及2020的長期願景，我們通過兩年的時間組織了全球的企業界還有智庫、專家。剛剛我們在上個月與中國可持續工商理事會把這個《願景2050：走向轉型》中文版出版了，今天我正好利用機會把報告的內容結合我們今天的主題-汽車行業的一些內容，給大家做一個分享。
我們所說的這個報告，通過兩年的時間它主要是圍繞全球，從全球的角度圍繞三個方面：
第一，氣候變化。
第二，生物多樣化的損失。
第三，日益加劇的不平等。
這三個議題聯合國所有的領導人他們在全球各種論壇主題。國內各位領導都談到了碳中和、碳達峰是在氣候變化大的背景下所產生的。
我們這個報告主要是提供戰略思維的轉變、系統性的轉變，任何一個企業不具備這個能力去做單獨的實現它的轉型，它必須依靠周邊的生態系統還有關鍵的利益相關方，這裡包括政府、行業、上下游的主要的參與者來實現。
我們在這個願景2050的報告裡面重點關注兩個方面：
第一.到2050年全球人口90億情況下，怎麼保證人的基本權利？有尊嚴，生活能得到滿足、平等的機會。
第二.在地球界限內如何將氣候變暖控制在1.5度內？
在這個報告裡面，我們主要爲企業、工商界歸納總結了九條轉型路徑，其中第一條和第二條能源的轉型還有交通與運輸的轉型這兩個方面正好都是我們今天所在的汽車行業、交通行業最爲關注的，所以我重點把這個給大家分享一下。
我們也知道賈可博士在2015年就提出汽車行業的四化：電氣化、智能化、網絡化、共享化。我們2030有很多的重複：
第一項就是電氣化，但這裡電氣化更促動首先作爲大型企業內部車輛的電氣化。
第二是開發跨交通平臺部署，例如新的充電和儲能技術。
第三方面是跟我們相關的是長距離和重型運輸卡車的推廣使用低碳的燃料能源，包括氫能是目前比較火的議題。
同時要組織國家、國際各種組織方面的合作，還有在政策包括跟行業協會，特別像我們今天這種論壇各種跨行業產業鏈的合作非常重要。
在十大趨勢裡面，還有我們講的對人。我們在國際上開會，這些行業老大的CEO們除了氣候變化談的最多的就是第七項-人權，這個是在我們國內鮮少能聽到在行業裡談到人權這一塊，但爲什麼它非常重要？因爲聯合國有個專門的《商業人權指導準則》，所有大的企業包括我們現在200多個跨國公司的會員全部有專業的部門來研究和實施，這也是引起我們車企特別是要國際化走出去的企業們關注。
同時開發檢測衡量汽車的系統、循環再利用等等這些議題，我們相信大家都不陌生，都很熟悉。這個是講的我們的報告提出了這十大趨勢，可能會對我們引發一些思考。
同時作爲在目前大的政治環境下，剛纔廖總還有萬總以及昨天徐和誼董事長都提到雙碳，碳達峰和碳中和，在這種大的新的形勢下，我們交通行業、汽車行業如何應對？
我這裡給大家梳理了幾個路線圖：
首先.談到了氣候變化，我們剛剛提出碳中和，它並不是非常新鮮的名詞。這個氣候變化的議題在聯合國層面已經談了30多年，從1979年的世界氣象大會開始呼籲各個國家採取行動應對氣候變化。
到1992年這是一個歷史的里程碑。1992年在巴西里約熱內盧-世界地球峰會我們叫《里約峰會》，這個也叫世界環境大會，在世界環境大會上首次達成了《氣候變化公約》，還有我們今年在中國要開的COP15-《生物多樣化公約》也是在這個大會上提出來的。
1995年也是我們這個WBCSD機構跟聯合國密切相關的工商界，從聯合國的一個辦公室分離出來專門來推動氣候變化這一項的工作。
到1997年《京東議定書》一直到2015《巴黎協定》，這是一個非常具有代表性的歷史的里程碑。
當時我們習近平總書記與美國總統奧巴馬兩個大的國家共同推動促成了《巴黎協議》我們叫COP21。
所以碳中和成爲國際社會也成爲中國政府，也成爲我們十四五計劃開局之年的重中之重，越來越多的國家都比較重視。
從這個地圖來看，歐洲以及美國他們都提出了在2050年前實行淨零，是更具體、更高的目標。中國發展起步晚，我們還是需要快速增長的發展，所以我們提出了兩步走：2030碳達峰，2060碳中和的目標。
我們實現這個目標也不是一夜拍腦門做的決策或者說在國際壓力下做的，我們國家實際從2009年開始就已經提出了我們2020年的氣候變化還有碳排放的目標，所以我們說我們到今天提出雙碳的目標分了三個階段，三步走。
這三步走，大家可以看到第一步2020目標從相對指標到相對目標，我們沒有絕對化。到2030年是2015年提出來的我們有了絕對指標。比如二氧化碳排放比2005年下降60%到65%。到去年的2012年9月22日習總書記在第75屆聯合國大會領導人非正式辯論的大會上首次提出歷史裡程碑的922共識，提出2030、2060的願景目標，這兩個都提出了絕對的指標和絕對的目標，這是從政府模式看的模式。
從企業來看，國際重要企業紛紛制定碳中和、碳達峰的目標。這裡可以看到車企最早的包括通用汽車提出2025到2030年實現碳中和，包括寶馬、奔馳、大衆、豐田是2031年到2040年不等。特別是一個星期前，日本的豐田公司提出來了目標，我們從國內企業和同行企業對比來看，自去年922提出目標之後，國內企業特別央企爲代表的行業領軍企業包括中石化、國家電力、投資集團、國家能源集團、國家電網等都紛紛提出了達峰的綜合目標，這裡面車企大衆汽車集團也提出了2028實現碳達峰，2050實現淨零排放的目標。
在鋼鐵行業-中國寶武鋼提出的更具體的兩個絕對指標，這個是被國際工商界所關注的，這是非常讓人覺得興奮的代表，寶武鋼能提出絕對指標，這是爲中國企業率先打響雙碳攻堅戰的第一炮。
車企裡面-比亞迪率先提出碳中和啓動規劃研究，我們發現中國企業和國際企業比鮮少提絕對指標，大概談路線圖，正在制定詳細規劃。
同時從整個行業來講碳中和任重道遠，交通行業領域碳排放量最大的特別是汽車排放佔82%，總量超過7億噸，佔全國能源活動碳排放的7%。在我們國家發改委公佈的八大行業：石油、化工、水泥、鋼鐵、電力等等，交通暫時還沒有進入八大行業，但是我們的商用汽車特別是重型卡車運行車排放相當大，他們有5%的保有量佔據50%以上的碳排放量，所以對行業來講我們的攻堅戰在商用和重型運輸卡車上。
賈可邀請我們來這個會議，我們特意把全球在車企上下游的企業做了一個梳理。代表性的我剛纔講了：美、歐和日系的三個代表都公佈了自己的碳中和-淨零排放目標。豐田汽車除了在2050年全球的新車平均碳排放要比2010下降0%的絕對指標以後，一個星期前剛剛公佈了從2021年起豐田集團要求所有豐田的供應鏈，每年的碳排放減少3%，他們通過十年的量下降30%的碳排放，與日本政府制定的跟2015年比整個日本下降量40%相匹配。
所以你可以看到頭部的企業已經開始行動，包括大衆汽車還有美國的通用，美國的通用提到2035年全面停止燃油汽車的生產，這個對於我們行業特別是傳統車企具有巨大的壓力。
這兩天我聽整個論壇的內容非常興奮，確實如賈可博士所說在全球行業會議上沒有像我們談的，特別新車企：電動化、智能化，沒有中國這麼超前。剛纔武老師也講，我們不能起個大早趕了個晚集。我們不能走在國際同行的後部，否則我們會先手變反手，我們會被制約。
像豐田、大衆、寶馬、奔馳已經要求在一二級供應商披露碳排放，達不到標準不給訂單，這個趨勢會馬上延續到產業界的各位朋友。
大衆汽車目標怎麼去實現2030年二氧化碳排放量的減少和2050自身碳中和呢？它分了四個步驟：
第一.加速車型電動化。是汽車行業和大衆的混改，重點是大衆通過合資方式把電動車產能提升全球佈局，所以它的反超會非常的快。我們不能只說在技術上、理念上確實做得很好，特別第一天的三劍客：蔚來、小鵬、高合、理想等等這些已經跑得很快，但是你要記住一點，這些跨國巨頭一旦找到了一種模式，它的量級是非常快的。
第二.減少生產碳排放。工廠級的，生產本身的範圍一的減排。
第三.支持投資可再生能源。包括氫能、風能再利用這些新能源電池的開發，他們既做使用者也做投資者，這個很值得關注。
第四.改善電池的二次利用和回收。這對所有車企不陌生，我們希望通過像跟汽車論壇跟賈博士我們也在探討，在這幾個領域我們都可以建立專業委員會，加強國際間的交流
到底我們車企怎麼辦？我在前天跟幾個車企的大咖們交流，他說“你光說這個理念，我們中國企業怎麼辦”？我這裡把WBCSD跟中國的比較著名的在碳中和領域的服務商叫中創碳投設計了這樣的模型，供大家參考。
這個模型也非常的簡單，也是分四步：
第一.盤好家底做好自身的碳排查。可以請專業人士、中介結構幫你做。
第二.產品碳足跡。加強自己產品的升級，碳足跡，我們叫綠色製造，把自己產品生命週期的碳足跡計算清楚。
第三.減排項目儲備。
第四.綜合能源利用示範推廣。我們利用體制優勢、行業整合的優勢，同時中國企業也要應當積極參與國際對話，要會講好故事。要講好故事，不是說你突然長大之後你再去弄，它會可能給你設計門檻，來限制你、抵制你，這個要引起汽車業的重視。
最後我們分享WBCSD在全球每年有兩次峰會：一次是在日內瓦舉行的項目峰會；第二個峰會在每年不同的國家舉行，規模達到700、800人，我們的CEO去的非常多，全球在各個領域的可持續發展的領先企業都會到。
在交通轉型行業，他們會議談的議題確實跟我們這三天不一樣，我可能是最快講這個事兒的。我這裡也給大家分享一下在國際上頭部、跨國公司他們在交通行業談什麼？他們實際是在談生態，這是我想跟賈可博士談的我們汽車行業是不是四化再加生態化，所謂的生態是超越我們所說的環保生態，而是產業鏈的生態，他們要在打造產業，政府制定的政策以及區域落實的生態系統。
我們在我們所謂工作的專業組談的汽車行業主要是三個方面：第一.如何脫碳？第二.如何實行數字化和數據的轉型？第三.如何做到綠色出行？以上是政府層面。
脫碳有兩個部分：第一.全球如何提升基礎設施？說白了電動汽車發展這麼迅速，充電樁基礎設施怎麼佈局？這標準怎麼弄，怎麼推廣最快？節省成本？
第二.如何建立區域化國家層面或者說地區層面的最佳案例。我們這個在前年已經在印度開始佈局，不要看印度趕不到中國，但是印度整個政府電動車的推動力量全球第一，這個也值得我們學習，值得我們去研究它的模式。
我們講的是車隊電氣化使交通出行脫碳。這個重點是大量企業本身有物流車隊，我們怎麼在最快的環境上開始進入脫碳？
談到數字共享，我們全球工作組的總經理最希望跟比亞迪、滴滴出行這種新能源汽車還有包括曹操這些產業鏈上，我們希望跟這些公司加強溝通，邀請他們參與我們全球標準的制定，但是我也試了半年，大家一提到這個概念覺得很縹緲，不知道怎麼參與，怎麼弄。
這個事情就可以看到在亞洲，日本的車企、韓國車企非常的聰明，世界上所有這些新的品牌全都看到他們的身影，它都在裡面，所以我這裡也呼籲我們希望能夠通過咱們汽車論壇還有賈可博士的平臺加強這方面最新理念的研究和整合。我們國內是完全產業界具備這個條件。
第三個方面通勤行爲改變。在國內我把它翻譯成綠色出行，這一塊更多的是跟政府合作。比如合肥市可以成爲中國第一個做綠色出行的示範點，因爲你具備了大量的新能源汽車產業還有佈局的基礎設施。通過政府的引導，企業帶頭，把用工量大的企業在合肥找上100家，這100家企業推行這個模式，政府帶頭企業參與很快會超過歐洲第一個點。
2019年歐洲年會期間，葡萄牙的首都是我們合肥的三分之一，它的市長首先說願意幹，他召集了87個企業CEO組建這個聯盟，推廣通勤行爲改變。非常的簡單，投資小、社會效益大，我想我們中國所有體量大的城市，特別推動新能源、電動化的城市都具備這種條件，所以我們也希望看看怎麼能夠合作起來？
我們所謂的生態化就是說，我們在個交通出行產業，我們目前有22個全球大的跨國公司，它並不一定都是車企，產業鏈能源企業，像微軟包括豐田、大衆，同時也有輪胎等等行業的領軍企業都進來，他們會根據它的興趣特點愛好在脫碳，在交通數字化、共享和通勤行爲改變上去參與，制定標準、推行守則。
最後兩分鐘稍微說一下我們的機構。我們的機構是1992年在里約地球峰會期間因爲要推行可持續發展的目標以及氣候變化，我們從聯合國的可持續發展事物辦公室獨立出來，到1995年我們有100多家跨國公司，1995年在日內瓦成立機構，它由CEO引領全球推動可持續發展還有綠色生態環保的聯盟，目前我們有200多家的跨國公司、品牌公司。
它的發展目標，從1992年地球峰會、里約峰會一直到1995年我們成立，我們在1997年的《京東議定書》之後，我們在1998年推出了《溫室氣體議定書》，我們在2015年COP21《巴黎協議》上推出了低碳技術合作夥伴的項目等等。
我們會員分佈在全球各地70多個國家，50%在歐洲，美國佔25%，亞太地區佔25%，基本跨了30幾個行業頭部企業，對可持續發展比較重視的品牌企業。
我們把17個目標濃縮爲六大行業，六大行業主要是循環經濟、城市和交通、氣候變化和能源以及農林水，我們特別重視人的開發、人的發展、企業風險管理也是我們下一位嘉賓馬上提到的ESG評級等等這都有，我們也有一個教育學院，我們希望跟賈可老師的巨浪班橫向合作，參與到國際的論壇裡面。 我們的合作機構主要也是聯合國的六大板塊的組織和機構。謝謝大家。