專訪北汽藍谷副總經理宋軍：汽車行業競爭加劇，平臺化思維實現“破局”丨新金融·造新車

21世紀經濟報道記者 林典馳 曹媛 北京報道

近期是車企秋季新品密集上市季，也是傳統汽車消費旺季。數據顯示，根據最新的9月交付數據，多家車企實現了環比增長。

其中，北汽藍谷旗下子品牌極狐的銷量再次創下新高，終端銷量連續兩月破萬，1-9月累計銷量46741臺，同比增長210%。

北汽新能源入局之初高速發展，以創新領跑行業增長，後調整轉型，蓄力高質量發展再出發。2013年至2019年，北汽新能源連續7年蟬聯中國電動汽車銷冠。2020年開始，北汽新能源主動自我革新破除對公市場依賴謀求突破C端市場，向“高質量、可持續”轉型。

進入第四季度，各家車企到了最後衝刺銷量的時間。在車市競爭不斷加劇的情況下，如何面對挑戰，北汽藍谷副總經理、財務總監宋軍接受了21世紀經濟報道的專訪。

新能源汽車市場競爭激烈，在汽車消費市場比拼性能，廝殺價格早就不是新鮮事。

彭博新能源財經智能出行分析師呂京弘提供的數據顯示，國內新能源汽車的平均降價幅度從去年一季度的6700元，已經增加到了今年一季度的16000元。

“汽車行業是個大市場，市場化競爭都需要經歷這個過程，優勝劣汰也有利於新能源汽車市場出清。”宋軍表示。

憑藉着過去幾個月節節攀升的銷量，宋軍有信心應對市場競爭。他談到，汽車行業只要能實現規模上量，成本會有大幅下降。與此同時，北汽藍谷正在大力推行整車研發平臺，成本同樣也會有明顯下降。

此前，北汽藍谷在投資者互動平臺上表示，公司目前構建了BE11、BE22、BE21三個整車研發平臺，涵蓋轎車、SUV等多級別跨車型全面產品類型，平臺底盤架構化設計，衍生多款底盤拓展方案，凸顯平臺車型研發週期短、開發費用相對低、通用化率高等優勢。其中：BE22平臺是公司高端智能電車平臺，在底盤先進性、三電、和智能網聯、自動駕駛等方面具備較高的競爭力，未來會持續拓展多款車型。

據悉，汽車平臺簡單來說就是可以用來開發多款車型的汽車底盤和車身架構，同一平臺開發的多款車型具有相同或者相似的架構，部分零部件也可以通用。

並且當平臺技術有所突破時，意味着該平臺所打造的所有產品也都相應得到提升，大幅降低了企業對產品的研發費用。

“汽車生產80%的成本在研發過程中就鎖定了，平臺化、通用化、提升技術等途徑實現降本。”宋軍也表示，“現在行業競爭激烈，對於新能源汽車行業規模經濟壓力更大。”

而隨着車型迭代速度加快、消費者需求更加多樣化，最初的汽車平臺也無法完全滿足生產端需求，又進一步升級成“模塊化平臺”，也就是常說的“架構”。

宋軍表示，平臺化支撐的車型越多，前期投入得到攤薄，毛利率水平會得以改善，跟供應商博弈空間也將更大。

近期，有媒體關注到北汽藍谷的賬面貨幣資金不足以覆蓋一年內到期的非流動負債，認爲其短期償債能力承壓。

對此，宋軍在接受記者採訪時正面迴應稱，這幾年與北汽藍谷合作的金融機構數量並沒有大的變化，但2024年公司授信卻有較爲明顯增長，能夠保證公司充足的資本金運轉。

據悉，北汽藍谷爲了提升資金的使用效率和降低資金的使用成本，賬上現金持有量並不高，除了大額支出外，資金使用都是按周計劃，每週滾動使用。

宋軍表示，今年北汽藍谷有一批中長期債務集中到期，因此在半年報上顯示短期債務偏多，北汽藍谷將利用此次子公司增資及銀行授信降低債務規模並快速改善長期債務結構，大幅提升中長期債務比例。

此外，爲降低企業負債成本，調研中大多企業青睞權益資本的注入。與傳統債務融資相比，權益資本沒有固定的利息支出，這有助於降低企業的財務成本，改善企業損益。

“現在整個行業競爭激烈比較嚴重，絕大部分企業還還處在一個投入階段，將會需要大量的權益資金支撐。”宋軍說道。

“主機廠的降本壓力會向上遊供應商和下游經銷商傳導。”宋軍表示，中小企業普遍融資難，融資貴。建議金融機構在負債端風險容忍度更高一些，讓優質企業能夠生存下來。

據悉，北汽藍谷與金融機構的合作不僅限於信貸業務，公司還藉助金融機構的流量，以求提高品牌的曝光度和關注度。

多位新能源車企相關負責人表示，目前車企最大的痛點其實是在銷售，“幫賣”是車企對銀行提出的新需求。

“整車企業它有一個很大的特點，就是一定要‘上量’。”宋軍表示。

宋軍告訴記者，北汽新能源今年和某銀行合作，在其手機銀行主頁進行廣告露出等引流措施，從今年5月開始到9月初，在其線上成交超200輛，整體曝光次數超億次，而這僅是一家金融機構帶來的引流效果。

“對金融機構來說能夠更好的瞭解企業，對於企業來說也能夠增強金融機構與用戶之間的黏性，我覺得是個雙贏的局面。”