專訪趙長江：騰勢，翻越一堵名爲高端化的牆
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本站汽車9月6日報道
於自主品牌車企而言，衝擊高端市場，曾一度像一場遙不可及的夢。
無數車企，前赴後繼，屢戰屢敗，屢敗屢戰。電氣化時代的到來，爲中國自主品牌的高端化，提供了彎道超車的歷史新機遇。
如今，拐點已至。
佔據新能源汽車領域“半壁江山”的自主品牌，正憑藉產品技術優勢，不斷打破合資品牌價值壁壘，重塑品牌形象，提振消費者信心，借力新能源路徑衝擊豪華車市場，加速品牌向上，邁向高端化。
騰勢（參數丨圖片）汽車，就是其中的一個典型代表。專爲高端而生的騰勢，是中國汽車史上首個主打新能源的豪華品牌，是比亞迪追逐高端夢的棋局中，落下的重要一子。
2024年成都車展，車圈“卷王”比亞迪霸氣包館，再次“豪橫”出圈，騰勢汽車也帶着騰勢Z9GT&Z9，這對預售即爆火的雙旗艦組合隆重登場。
騰勢Z9GT&Z9雙旗艦搭載易三方技術平臺，以33.98萬-41.98萬的預售價正面硬剛傳統豪華車市場，並與騰勢D9、全新騰勢N7一起，共同開啓騰勢全品類車型產品佈局。
2023年，騰勢D9以40萬的成交均價，趕超BBA，一舉拿下MPV市場銷量冠軍，可以說，騰勢的一隻腳早已邁進了豪華汽車市場的大門。
專訪趙長江：騰勢，翻越一堵名爲高端化的牆（來源：本站汽車）
但接下來，騰勢如何在高端化的道路上繼續爬升？如何真正在豪華車市場站穩腳跟？如何讓科技新豪華的品牌內核更爲堅挺？對此，本站汽車對話騰勢汽車總經理趙長江，共同探討騰勢的品牌向上之路。
回顧騰勢的發展歷程，王傳福曾用“艱辛與曲折”來概括。
其實，早在13年前，騰勢品牌就已正式發佈，彼時，由比亞迪和奔馳汽車母公司戴姆勒聯合打造的騰勢，橫空出世，用含着“金湯匙”出生來形容一點也不爲過。
但在奔馳主導下的騰勢汽車，卻一直不溫不火，直到2021年12月，比亞迪在騰勢的股比從50%提升至90%，開始主導騰勢的發展，並進行全面的技術革新、產品煥新以及渠道改革，騰勢纔來到了命運的轉折點。
而這背後的“操盤手”就是趙長江，趙長江又被業內稱爲“復活”騰勢的人。2022年2月14日，騰勢汽車正式掛牌成立，趙長江全面主導騰勢的相關業務。
於比亞迪而言，騰勢是一個起着“承上啓下”作用的品牌，向下，它整合了王朝網、海洋網和方程豹的資源與支持；向上，它則爲高端品牌仰望提供了堅實的基礎。
“從破局到領先，我們只用了不到兩年！”趙長江曾這樣總結。
而助力騰勢破局的的“神之一手”，則是騰勢D9的推出。很多人都感到意外的是，騰勢選擇用一款豪華MPV入局，畢竟MPV市場整體上來說還是相對小衆，但這款車卻打出了王炸效果。
上市之後，騰勢D9只用11個月便成爲了最快達到10萬輛量產車的新能源豪華車型，並且一舉拿下2023年MPV市場的銷量冠軍，平均成交價40萬以上，直接切入BBA的優勢區間，這款車還因其高端豪華和出色的保值性被稱爲車中“勞力士”，成爲了當年的爆款，騰勢也開始成爲了中國高端新能源品牌的新標杆。
但與燃油車時代一統豪華車市場的BBA相比，在佔領消費者心智方面，騰勢根基尚淺，亟需一些像AMG之於奔馳，M系列之於寶馬，Quattro之於奧迪這樣的深入人心的技術標籤。
這也恰恰是自主品牌要實現高端夢所欠缺的，因此，打造專屬技術標籤，拓展產品矩陣，將品牌主打的“科技豪華”定位落實到更多的產品上，成了重中之重，也就是說，要在智電時代完成向上突圍，騰勢還需要更多的“爆款”產品與技術，對此，騰勢已經準備好了。
8月20日，騰勢汽車舉辦科技日暨騰勢Z9GT預售發佈會在這場發佈會上，王傳福提出了“傳統豪華看車標，新能源豪華看技術”的口號。
這裡說的技術，就是比亞迪最新的“易三方”整車智能控制技術平臺，是全球首個能同時實現三電機獨立驅動和獨創後輪轉向的技術平臺。此外，易三方還融合了第五代DM技術、e平臺3.0 Evo等頂尖技術優勢，打造出插混純電雙一流平臺……
對此，趙長江介紹道：“它是全球第一個智電融合的整車架構，解決了在行駛停車、高速、低速各種狀態下的多項難題，也突破了汽車工業歷史上的很多紀錄”。
而首搭這項技術平臺的則是騰勢Z9GT，這款車的預售價區間爲33.98萬元-41.98萬元，直接對標傳統豪華車型市場，不僅可以實現極致轉向和圓規掉頭等多項功能，新車麋鹿測試的成績達到了D級創紀錄的93.6km/h，轉彎半徑甚至只有4.62米，這也意味着這款5米2級的D級車，操控比A0級小車還靈活，另外還有高速爆胎穩定控制功能，在140km/h超高速下爆胎，依然能控制三輪行駛不跑偏……像這樣的黑科技還有很多……
因此，在比亞迪的產品譜系中，騰勢Z9GT被看成是“集比亞迪技術大成”的新產品，這背後是比亞迪爲品牌向上築起的實打實的技術“護城河”。
騰勢Z9GT也成爲繼騰勢D9之後的第二個“預售即爆款”的車型。趙長江提到，騰勢Z9系列預售以來，平均每天的預定量大概是1500臺左右，9月中下旬上市即可開啓交付。
此外，與傳統豪華車代表“56E”相比，騰勢Z9系列有着更爲年輕與廣泛的潛客羣體，“騰勢Z9系列的用戶人羣50%在28歲到40歲之間，30%左右在40到50歲之間，80%的用戶都開過豪華車，30%客戶在對比高端新能源轎車，女性用戶佔比超過了30%……”
這些都爲騰勢Z9系列的脫穎而出奠定了基礎，趙長江總結道：“第一是核心技術平臺，第二個是我們的產品定義，第三是我們的價格優勢”，除了技術實力之外，騰勢Z9系列還用用戶思維進行產品設計與打磨，與中國主流的C級、D級豪華轎車相比，更具價格優勢。趙長江還透露，騰勢Z9系列在國外有機會賣到60-100萬。
至此，“從騰勢D9、騰勢N7到Z9系列，騰勢成爲了首個覆蓋MPV、SUV、轎車全品類的新能源豪華品牌”。
對於品牌向上，騰勢也給出了自己的答案，那就是科技豪華纔是真正的豪華。“騰勢要做新能源時代GT車的開創者”，有着“易三方”獨門絕技，踐行了“科技豪華”的騰勢Z9系列，可以看作是騰勢品牌向上的重要舉措。隨着騰勢Z9雙旗艦的火爆預定，騰勢必將進一步提升其品牌形象和市場地位。
騰勢在全力追求品牌向上的時候，其他車企也不甘落後。
2024年開年，伴隨着比亞迪的一句“電比油低”，一場曠日持久、轟轟烈烈的車市價值戰開始了。如今，新能源市場的內卷依然激烈，並從老車開始蔓延到系列首發新車上，很多新車不僅注重“堆料”，而且上市價格就非常優惠。
卷價格，卷技術，卷價值成爲了車企常態，那麼，激烈的競爭中，承擔着成爲比亞迪高端化重任的騰勢又將有哪些新的產品規劃？又將如何守住“科技豪華”的核心品牌價值？
趙長江提到，在明年將會推出更加旗艦的騰勢MPV，進一步鞏固騰勢在MPV市場的優勢地位，除此之外年底或者明年初還將推出騰勢N9，要將其打造成一款劃時代的具有技術旗艦、產品尺寸旗艦、產品體驗旗艦的一款旗艦SUV。
對於如何守住“科技豪華”這一品牌定位，趙長江表示：“要打造一個全生命週期的價值管理體系”。
“從產品定義上是要有核心內涵，滿足用戶真正的需求；第二個是在覈心技術上面要持續的引領，讓產品在覈心競爭力上能夠立住，第三從價格到服務到二手車保值率要有全緯度的、全生命週期管理的體系，讓用戶享受到價值和價格的雙平衡、雙豐收”。
除此之外，完成了全品類車型產品佈局的騰勢，還將進軍海外市場，正式開啓全球化戰略，儘管此前王傳福認爲“中國新能源汽車品牌在國內豪車市場表現出色，但在全球市場上，仍需進一步努力”，但是走出去，去BBA的大本營去碰一碰，是騰勢不可避免的一戰。
在提到騰勢即將推出更加旗艦的MPV，趙長江這樣說道：“50萬到70萬這個市場，其實還是有非常大的空間”。
這也可以看出，對於未來，騰勢已經做好了繼續加強高端品牌建設的準備，畢竟，僅靠一兩款車並不能完全改變消費者的認知，要翻越這堵名爲“高端化”的牆，註定是一個艱難而漫長的旅途，只有通過不斷樹立良好的品牌調性，滿足消費者對技術領先與高品質性能新能源汽車的需求，不斷爲品牌形象加碼，堅定地向着品牌向上的方向不斷前進才能迎來最終勝利的曙光。