自動駕駛運營車輛將破千 小馬智行上市後繼續加註L4

今年以來，自動駕駛領域熱度攀升。百度旗下的蘿蔔快跑出圈，特斯拉發佈Robotaxi服務；與此同時，地平線、文遠知行、小馬智行、如祺出行等自動駕駛概念股已經上市，自動駕駛商業化加速落地。

近日，小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業務負責人張寧與小馬智行副總裁、廣州公司總經理莫璐怡接受新京報貝殼財經等媒體採訪表示，小馬智行明年Robotaxi運營規模從200多輛提升到1000輛，公司IPO後努力將L4的技術變成產品、服務進行落地。

小馬智行Robotaxi規模從200多輛提升到1000輛

小馬智行成立於2016年，爲全球市場提供出行和物流領域的自動駕駛技術和解決方案，開發可適用於不同車型及應用場景的“虛擬司機”技術。招股書顯示，目前小馬智行自動駕駛路測總里程累計近4000萬公里。

11月27日晚間，小馬智行正式在納斯達克掛牌上市，股票代碼“PONY”。對於上市後公司發展的主要任務，張寧介紹，對於小馬智行而言IPO不是終點，只是一個小的里程碑，上市後手中資源更多了，在市場上更容易融資，有更大影響力。但是對於公司而言，要做的事情始終如一，要找到更好的人才，一起齊心協力把L4的技術變成產品、服務進行落地。

小馬智行2018年底推出了Robotaxi服務，招股書顯示，小馬智行在北京、上海、廣州、深圳取得無人駕駛出行服務（Robotaxi）許可的企業，目前運營着一支超250輛無人駕駛出租車的車隊。其中，北京、廣州、深圳已經開始全無人駕駛服務商業收費。

小馬智行明年運營規模從現在200多輛提升到1000輛，出於何種考量？張寧介紹，之前單車成本很高，車規零部件不完備，現在政策基礎、供應鏈角基礎逐漸完備。Robotaxi商業化運營真正的分水嶺1000輛左右，這樣有更強的供應鏈議價權，能夠在硬件成本上達到毛利轉正。

招股書顯示，2022年、2023年及2024年上半年，小馬智行營收規模分別爲6839萬美元、7190萬美元和2472萬美元。同期調整前淨虧損分別1.48億美元、1.25億美元、5178萬美元。截至2024年6月30日，現金及現金等價物、短期投資及受限現金總額爲4.73億美元（約34.37億人民幣）。

目前，小馬智行與豐田、廣汽、一汽、上汽、三一等多家主流車廠全面展開合作，共同推動自動駕駛車輛研發。小馬智行目前有三款主力車型。

莫璐怡介紹，一是跟豐田合作的新一代車輛，已經在路上測試了。同時，小馬智行與廣汽豐田做產線改造，爲這款車明年量產提前做好準備。另外兩款是11月和12月官宣的國產車輛平臺，一直和廣汽、北汽兩家主機廠有很密切合作，不斷討論整體技術方案。兩款車目前階段都在與兩個主機廠進入技術攻關階段，雙方工程團隊聯合辦公加速推動進程。

“預計半年左右時間能夠看到兩款新一代國產平臺的首批車輛在各地部署測試，也包括獲取相應的無人化、商業化牌照等等。目前計劃在明年年底前能夠看到新一代車輛的規模商業化。硬件套件成本下降幅度約爲60%-70%，主要是量產帶來的成本下降，也有車規級傳感器、計算芯片等方面帶來的成本大幅度下降。”莫璐怡提到。

Robotaxi在非鬧市區域的速度和效率優於人類

全球自動駕駛市場前景廣闊。根據弗若斯特沙利文預測，隨着技術進步、有利的監管環境及成本效率提高，Robotaxi服務將於2026年左右實現商業化，中國有望成爲最大的Robotaxi市場，其市場規模預計在2025年和2030年達到2億美元和390億美元，佔2030年全球自動駕駛出行服務市場的約58.5%。

此前，小馬智行還在韓國、盧森堡、沙特阿拉伯、阿聯酋等地開展自動駕駛技術和落地合作。小馬智行海外佈局進展如何？莫璐怡提到，今年年初我們官宣了韓國落地計劃，很快在首爾江南區開始自動駕駛測試。明年開始進入從測試到示範應用、示範運營逐步發展的階段。今年也在盧森堡建立了新研發中心，車輛很快將在歐洲道路測定和後續的落地運營。預計明年在中東也有自動駕駛車輛落地。

如何看待漸進式路線？L2能逐漸進化成L4嗎？張寧認爲，讓L2的種子結出L4的果實，過於理想化。在L2和L4的技術點上有很強的共通性，所以很多技術點可以被複用。L4對結果負責，是“安全第一”的產品形態，兩者在不同的約束之下成本空間完全不同，要達到的目標完全不同，最終在產品上取捨也會不同。

目前很多企業進入Robotaxi賽道，產品大規模落地過程中，小馬智行是否考慮差異化路線？張寧表示，出行是一個相對普世的需求，等到一定規模時，有很多空間可以定製化和個性化的設計。但在製造業中，個性化、定製化一定會帶來成本的增加，所以目前會以比較統一的方式進行設計，差異化路線更多在降維場景中發生。

小馬智行在Robotaxi的舒適性和效率上更傾向於選擇哪一個？張寧介紹，目前在已開放的示範區裡，大部分情況下Robotaxi開得比人更快，尤其是在（時速）60km/h以上，平均車速在高速上會比人快10%左右。我們的目標是做到人類安全性的10倍，目前安全性遠勝於人類司機，在非鬧市區域的速度和效率也會比人強。

當越來越多的Robotaxi投放到城市後，將會面臨和人類司機博弈或者是兩個Robotaxi之間的博弈。張寧認爲，博弈不一定是好事，大部分情況下，不遵守路權纔會產生博弈。可能10年以後，大部分的車變成自動駕駛了，甚至是有一定的中央仲裁體系，纔會減少突然啓停、搶行、卡等博弈產生的潛在事故風險。

新京報貝殼財經記者 陳維城

編輯 陳莉

校對 盧茜