1850馬力比高爾夫還輕 布加迪Bolide官圖發佈
本站汽車10月29日報道 日前，布加迪官方正式發佈——布加迪Bolide概念車官圖。新車是一臺輕量化、純粹的賽車，搭載最大1850馬力的8.0T W16發動機，重量功率比達到0.67千克/馬力；新車加速至500k/h僅需20.16秒，並以5分23秒1的速度跑完紐北賽道。布加迪Bolide是否將投入批量生產，目前還尚未確定。【加入車友羣，添加官方微信：autolive66】
【新車知識點】NEW
1.媲美F1的極致性能
※驚人的重量功率比
新車搭載8.0T四渦輪增壓W16發動機，最大功率1850馬力，最大扭矩1850牛·米；在此基礎上，新車做了極致的輕量化，全車乾重僅爲1240公斤，這使得新車擁有0.67千克/馬力的重量功率比。同時，布加迪爲了讓新車在賽道上有更加優越的表現，專門對發動機以及變速箱等動力部件進行賽用化，尤其爲發動機提升了最大轉速。
※模擬測試數據咋舌
布加迪官方將新車的所有數據進行了模擬實驗。在模擬實驗中，新車的0-100公里/小時加速時間爲2.17秒，0-200公里/小時的加速時間爲4.36秒，0-300公里/小時加速時間爲7.73秒，0-400公里/小時加速時間爲也僅爲12.08秒，甚至加速到理論極速500公里/小時也僅需要20.16秒。同時，布加迪Bolide將在紐伯格林賽道的圈速爲5分23秒1。
※動力響應性提高
布加迪對新車動力系統上所有的升級還包括，對進氣和排氣系統進行節流優化，以實現更快，更自然和更極端的響應特性。新車還使用了四個新開發的渦輪增壓器，並配備了優化過渦輪葉片，讓發動機在高轉速時有更高的增壓壓力。並且爲了讓渦輪在極高的離心力下也能達到最佳工作狀態，布加迪還對新車的乾式油底殼潤滑油路、油壓、止回閥、擋板、油箱、油泵設計進行了優化。
新車採用了先用水冷系統對空氣進行預冷卻，然後再用迎風面進行二次空氣冷卻，以達到極致的冷卻效果。新車進氣從前包圍兩側通過車輛一條內部和一條外部兩個空氣管道盡心引流。佈置在前軸前部的兩個水冷器在空氣流量方面比F1賽車的散熱效果更加有效。全車還搭載了三個大尺寸油冷，分別用於發動機、變速箱和帶冷卻器的差速器。這樣即使在動態要求很高的賽道上，也不會出現高溫狀況。此外，新車還使用了新開發的碳-鈦混合材質的渦輪風扇，向高性能制動系統進行冷卻。
3.創新的賽車化設計
新車的車身整體就十分符合空氣動力學結構，車身類似於勒芒LM賽車級別的車身形式，前後輪拱非常寬大並符合動氣力學；同時前輪後也採用了縱向佈局的擾流板設計。另外，前臉採用非常複雜的設計，但依然保留布加迪經典的馬蹄洞前格柵。前包圍兩側的散熱開非常大，與前機艙蓋形成連通的空氣橋，極大地增加車頭的下壓力。因爲是賽道版本，前大燈組僅採用了“X”形細長條的LED燈帶設計。也是致敬場地賽車上前燈的“X”形膠布。
車輛的尾部配備了巨大的擾流板和縱向定風翼，爲新車在彎道中提供強大的下壓力。此外，車尾還配備了尺寸巨大的擴散器，可以讓新車的底盤效應更加明顯。值得一提的是，新車採用了一項全球創新的車頂進氣口可變形外形技術，該技術可提供主動式的氣流優化；在低速下，車頂剷鬥的表面保持光滑，而當車輛以高速行駛時，就會隆起一個弧形的氣泡，可將頂鏟的空氣阻力降低10%，升力降低17%。另外，從車頂到後擾流板的氣流得到優化，在時速爲320公里/小時下車尾部的下壓力高達1800公斤，車頭下壓力達到800公斤。
新車的內飾十分“簡陋”，使用碳纖維一體化座艙結構，內飾配置也都是賽車化設定。新車配備了多信息顯示的全液晶儀表盤、賽車化的多功能方向盤、半躺式賽車筒椅。