阿里騰訊請大家打車 但快樂總是短暫的
文/王傑聰
嘀嘀剛宣佈補貼10元，快的晚上就補貼11，第二天嘀嘀就加到12，快的下午就宣佈補貼13。在打車軟件的這場補貼戰爭中，新聞只能以社交媒體的速度更新，連網站都跟不上。但實際上，用戶比新聞知道的要快。
補貼再升上去，北京這個剛上漲了出租車起步價的城市，打車就免起步價了。但在這個過程中，媒體被司機教育的案例比比皆是。
“馬雲真是太厲害了，這得有多少錢砸啊！”一位女性司機師傅只用快的打車，表示現在出租車搶單的太多，她只要沒下班，通常是目的地都沒報出來，就搶了，反正也都合算。
“你看，嘀嘀一單給我10塊，每天10單的量不少了，我今天才接了兩單呢。”另一位馬師傅則表示，如果是全力賺錢，那充分使用起來，一天能增收不少。
但也有師傅啥都不用，路邊隨手攔過兩次車，要麼不用打車軟件，要麼那手機完全就是入門級的Android機器，打開支付寶收錢都要重啓兩次，我還成了免費的手機維修員。但這樣的情況越來越少了，不少司機都表示，身邊用的司機是大部分。
怎麼可能有錢不拿呢？消費者這邊就更明顯了，甭管你是媒體還是IT民工，是金融業界還是創業團隊，都開始分享自己打車的圖片了嘛，那簡單按兩下直接就是10元電話費，何樂而不爲。
而是，身邊的各種情況層出不窮。打車起步價上下班的，現在都免費了。以前不忍心打車的，都掏出手機等待。經常看到一個空車走過去，司機說已經被預約了，這樣的乘客再反過來加入到打車軟件使用的人羣中，周而復始，越來越密集。
但上述的一切都建立在馬化騰和馬雲的較勁，以及兩家CFO那鐵青的臉上。是啊，真金白銀可都是他們出的啊。
就如同優酷等網站初期大量盜版視頻吸引用戶一樣，現在你還找得到嗎？企業終歸是盈利爲目的，現在的快樂總是短暫的。
打車軟件的幾個目的，通過補貼這事兒在持續發酵，但達成與否，不明。
1、讓一線城市佔據主流。
2、從北上廣拓展到二線城市。
達成目的的問題也有不少。比如：
2、打車難的根源不止是信息不對稱，更重要的是交通堵塞和出租車數量問題，打車App解決不到根源。
3、開通了移動支付的用戶的其他支付環境沒有跟上，慢慢不使用了自然就荒廢了。就比如之前不少白領都有開心網帳號，那時也覺得這些活躍帳號值錢，但現在看來沒人用了，分文不值。