沉默的11天裡，李想爲L系列做了一個決定

理想能不能通過L系列，通過上半年的考驗？

作者 | 易思琳

編輯 | 李雨晨

3月12日，理想汽車發佈公告，稱2024款L7、L8將新增CDC運動懸架版車型，新款車型序列變更，由原來的Air、Pro、Max 序列升級爲Air、Pro、Max、Ultra序列。

官方稱，在新的配置體系下，Ultra代表同系列的超級頂配（大電池），Max代表搭載理想AD Max，Pro代表搭載理想AD Pro，Air代表搭載運動懸架+CDC。

實際上，理想只是在新款L7和L8原有的3個配置（Air、Pro、Max）下新增了一個入門級別的“丐版”車型——沒有空氣懸架，但價格更低。

這個車型就是新的Air版本。

值得注意的是，調整後，新款理想L7 Air、L8 Air均比老款便宜了1.8萬。

理想沒有變相降價，新增一個SKU讓起售價更低，一是爲了覆蓋到更廣闊的用戶羣體，二是可以讓智駕版本更加清晰。

比如，對現在的4個配置車型來說，Air、Pro標配的是低階版本的智駕，即AD Pro，二者在配置上的唯一區別在於是否有空懸；同時，Max、Ultra標配的是高階版本的智駕，即AD Max。

知情人士告訴新智駕，“原來的產品序列和搭載的智駕版本匹配上會有點亂，這樣做，用戶可以只通過後綴就可以分辨出哪個車型的智駕更高階。”

從新款L系列上市，到在L7和L8上新增一個配置、改命名規則，理想只用了11天。

在這11天裡，理想汽車經歷了無數的輿論和攻擊，李想也從“微博之王”開始轉戰微信。他的最近一條微博還停留在3月2日轉發的一條關於理想MEGA設計師採訪的內容。

新智駕了解到，在這11天裡，理想團隊正在組織團隊對發佈會之後發生的意外情況，做緊急預案。

這次新款L系列的改名、增配，便是在這段時間內的成果之一。

官方稱，自2024款理想L系列上市以來，收到部分用戶明確反饋，希望能夠在原來的L7和L8上保留搭載CDC減振器的版本，所以才做了這個決定。

而在這11天時間裡，理想團隊還做了一件非常重要的事情，即擴大城市超充站的建設數量。

2月27日，在財報分析師會議上，李想表示，2024年底，會累計上線2000座超充站。

而在近日，官方則進一步更新了這一目標，即在年底會在全國上線2700座超充站（其中高速700座、城市2000座）。

從理想官方發佈的圖片來看，近3個月的時間，理想要新增590家超充站，年底要在城市上線2000座，而這原本是理想計劃在城市和高速共同建站的數量。

可以說，這個建站計劃十分激進。

新智駕在走訪北京理想線下門店時瞭解到，之所以要在城市擴建超充站，是因爲購買MEGA的一部分潛在客戶除了看重高速充電體驗，也注重城區充電的快慢，而理想在城區佈局超充樁的數量，將會成爲用戶購買決策的重要因素。

爲了留住這些用戶，理想內部在發佈會的第二天（3月2日），內部就擴大了在城區建站的計劃。

短時間內在城市裡佈局大批量的超充站，理想的做法是讓代理商加盟，在上週就已經發布了讓有興趣的代理商加盟的公告。

無論是新增配置、調整命名規則，還是擴充城市超充樁，在某種程度上都反映了理想內部對銷量的焦慮。

今年年初，理想在內部立下了年銷80萬臺的目標，爲了實現80萬臺的目標，理想還做了階段目標的劃分——3月交付5萬臺、6月交付7萬臺。

從理想每週公佈的榜單來看，距離5萬臺的目標還有一段距離。官方數據顯示，3月以來，12天裡理想共賣出了1.12萬臺車，這隻完成了本月目標的22.4%。

而理想需要在剩下的19天裡，全國474家門店平均每天得賣出2042臺車才能完成5萬臺這一階段性目標。

這就非常考驗理想在各線城市的人羣觸達能力。

2023年，《新智駕》就已瞭解到，理想在和BBA退網的經銷商接觸。例如，某地的奧迪經銷商要退網，理想會主動聯繫他們，租下經銷商的門店，把門店的門臉直接換成“理想”。

理想的做法和極氪的“極氪家”類似，形式上這類門店仍屬於理想直營，售前歸理想管理，售後歸經銷商管理。經銷商的主要收入來源也是售後服務和售後維修。

業內也有人把這種模式稱爲“前店後廠”。

某豪華車企市場部門的主管老曹表示，理想的做法是“高效率辦大事”。理想接過BBA的門店，會讓當地消費者產生一種理想平替BBA的認知，降低消費者的認知成本以及開店成本。

今年年底，理想要建成800座店，覆蓋160多個城市，還要滿足80萬臺銷量的目標。結合當下MEGA面臨的輿論風波，理想或許是希望通過L系列的調整，度過上半年最嚴酷的考驗。

年銷80萬臺、開店800家，是理想太膨脹還是我們太保守？

市值蒸發數百億，理想MEGA大定爲什麼不及預期？