戴姆勒牽手吉利、沃爾沃，尷尬了誰？

上週五（11月20日）晚，戴姆勒股份公司和吉利控股集團共同宣佈，“擬共同開發混合動力系統解決方案，以打造規模效應、提高在全球市場的競爭力”。

對於合作的目的，戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗坦然表示，“通過與沃爾沃內燃機部門和吉利攜手，我們將在中國和全球市場繼續在高效驅動系統領域擴大協同”。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱也表示：“通過與吉利控股集團及旗下品牌的這一合作，我們不僅將深化在全球最大汽車市場的佈局，同時也將強化我們在未來全球汽車產業鏈中的優勢地位”。

在業內人士看來，此次牽手吉利及沃爾沃，是戴姆勒基於汽車行業發展的規模經濟效益所採取的重要戰略行動。面對中國高檔車市場的巨大潛力，以及充滿挑戰及不確定性的競爭環境，戴姆勒期待通過與吉利及沃爾沃的合作，實現共攤成本，降低風險。

在公佈“新一輪”合作時，戴姆勒絲毫不避諱另一個合作伙伴北汽集團。客觀地講，是吉利（含沃爾沃）的年銷量超200萬輛的規模“明擺着”，而吉利旗下的領克品牌，也在細分市場打開局面，未來有着更大的想象空間。

據吉利官方發佈的數據顯示，2019年，吉利汽車的總銷量217.8萬輛；其中，吉利汽車（含領克）共售出1361560輛，沃爾沃汽車售出705452輛。今年以來，面對市場下行和疫情突襲的“雙重衝擊”，吉利和沃爾沃依然保持着強勁的發展勢頭，成績可謂亮眼。數據顯示，1-10月，吉利汽車的銷量（含領克）爲140026輛；沃爾沃在全球總共售出516418輛新車。

作爲全球高檔車製造商的“王者”，奔馳品牌去年在全球範圍內共售出2339562輛新車，“連續第4年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠”。今年前三季度，奔馳的銷量爲1548859輛，繼續領跑全球高檔車市場，有望在年底再次奪得全球銷量冠軍。

其實，“強強聯合”是戴姆勒一以貫之的“擇偶”理念。早在1998年，戴姆勒在與美國第三大汽車工業企業——克萊斯勒聯姻時，時任戴姆勒-奔馳總裁的施倫普就表示，只有與實力雄厚的企業聯合，並且使產能達到經濟規模，才能保證高研發費用的平攤，進而確保繼續生存。彼時，這一聯姻被汽車業界喻爲“天作之合”。當然，合併之後的克萊斯勒一直經營不善，連年虧損以致“戴-克”勞燕分飛則是後話。

與戴姆勒偏愛的“強者”夥伴不同，北汽自主板塊近年來持續弱勢，長期依賴合資“輸血”。2009年，北汽集團大手筆收購薩博技術，創建自主乘用車品牌——紳寶；隨後幾年，通過佈局新能源、重組昌河汽車，北汽迅速成爲國內擁有最多自主品牌的汽車集團之一。然而，迅速的擴張，帶來的卻是品牌衆多定位模糊、產品線混亂、核心技術缺失等諸多問題。這也使得北汽自主不可避免地陷入困境。數據顯示，2016年-2019年，北京汽車自主品牌的銷量分別爲45.7萬輛、23.6萬輛、15.6萬輛和16.7萬輛，毛利率分別爲-2.8%、-15.4%、-21.3%和-24.3%。

事實上，在選擇合作伙伴時，跨國車企向來看重“互補”。作爲奔馳的老對手，寶馬在1994年曾以8億英鎊將羅孚集團收至麾下。在時任寶馬總裁的皮希斯里德看來，羅孚旗下擁有羅孚、MG、路虎、MINI等品牌，能夠與寶馬崇尚駕駛樂趣的品牌調性正好互補，而MINI可以填補BMW 3系以下轎車的市場空缺（當時尚無BMW 1系），完全有可能打造爲寶馬的子品牌。

兩年前（2018年），寶馬在與長城汽車合作時，依然遵循着“互補”的行動指南。基於對歷史、對已有合作伙伴的尊重，寶馬並沒有在長城汽車的強勢領域——SUV和皮卡等方面探討合作的可能性，而是小心翼翼地拿出MINI品牌，而且是電動車項目；並特別強調“寶馬集團還將與合作伙伴華晨汽車繼續合作，致力於進一步拓展華晨寶馬在中國的成功”，以此來避免對BMW品牌合作伙伴的刺激與傷害。

如今，戴姆勒攜手吉利和沃爾沃擬就一款用於下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作時，完全沒有提及現有的合作伙伴。如此坦承的背後，又尷尬了誰？