上海車展：迎接汽車黃金時代
每一位認真參觀上海車展的業界人士，都應該認識到這樣一個現實，我們正在迎來汽車發展的黃金時代。這個黃金時代，並非過去車市高速發展階段的“你好我也好”，而是有破有立，有競爭有合作，有進入有退出，有模式的衝突與對撞，也有思維的融合和對立。舊的世界已經被完全打破，而新的生態正在加速形成，新的王者將在這些劇烈變化中引領汽車黃金時代的發展與繁榮。
與以往車展合資品牌通常佔據車展中心位有所不同，本屆上海車展自主品牌展示出強勁勢力，風頭絲毫不差於任何合資品牌，而且已經全面向合資品牌宣戰。如長城汽車，“5＋5”航母作戰羣成員哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉，與正式獨立、全球首秀的坦克共五大整車品牌，以及未勢能源、蜂巢易創、精工底盤、諾博汽車、曼德電子電氣五大零部件公司集結出擊，掀起2021上海車展“長城熱潮”。其中最引人注目的當屬正式宣告獨立運營的坦克品牌，宣佈2025年全球銷量衝擊50萬輛，實現中國越野SUV市佔率第一，挑戰全球越野SUV第一品牌。
再如吉利汽車，在燃油車領域，首發又一款基於CMA超級母體架構的新車——星越L，這款車打出的是“SUV顛覆者”的口號。從競品角度看，星越L將鎖定主流合資緊湊型SUV，但打法上將採用“以大打小”的錯位競爭手法。
在新能源汽車領域，吉利也有重磅發佈。於3月成立的極氪智能科技公司在本屆上海車展開啓旗下第一款量產車極氪001的預售，而幾何品牌帶來一款幾何A Pro車型，這是幾何A自2019年上市以來首次進行改款，新車在續駛里程、安全、智能化等多方面都有提升。
長安汽車則在本屆上海車展召開戰略發佈會，面向全球發佈“十四五”規劃和2030願景，描繪了企業加快邁向世界一流汽車品牌的路線藍圖。即“十四五”規劃期間，長安汽車計劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業模式、高精尖人才等未來競爭高地，通過五個維度的精準發力，實現2030願景，加快邁向世界一流汽車品牌，並提出到2030年，銷量達到500萬輛，其中長安品牌銷量達到350萬輛。
合資圖存主動求變
過去的中國汽車市場，合資品牌佔據主導地位，如今面對自主品牌的強力挑戰，如果不主動擁抱變化，則可能被市場淘汰。在本屆上海車展上，合資品牌無不以“變”求發展。如高端品牌寶馬，在整個7.1展館，其是惟一一家傳統汽車企業，身處中國造車新勢力的全面包圍之中。如果寶馬拿不出足夠亮眼的技術和產品，則會在新勢力的衝擊之下黯然失色。
顯然，寶馬是有足夠底氣的，展覽面積最大、擺放車輛最多且車型最豐富。在發佈會上，寶馬先聲奪人，寶馬集團董事長齊普策在致辭視頻裡明確表示：“我們的目標很明確，就是致力於打造最綠色的電動汽車。”
齊普策介紹，2025年左右，寶馬將會投產全球的產品架構，這個產品架構主要有三大特徵，分別爲更加數字化、加速電動化進程和不斷髮展循環經濟。在電動化方面，到2030年純電動汽車將佔寶馬全球銷量的一半以上。在智能化方面，寶馬8.0操作系統被齊普策重點提及，該系統可以讓每一輛寶馬成爲一個強大的數字化產品。
曾經在中國創造過“現代速度”的現代汽車，在本屆車展也是毫無保留地展示應用其最新科技的產品。現代汽車的最大亮點是首次在中國展示電動車專屬品牌：艾尼氪，該品牌的首款量產車型艾尼氪5與電動車專用平臺E-GMP同臺亮相。在新能源汽車領域，現代汽車還展示一款氫燃料電池車——NEXO。該車應用三槽一體化的氫儲存系統，加氫5分鐘，續駛里程高達800公里（NEDC工況）。
造車新勢力以“智”取勝
作爲第一波造車新勢力中的佼佼者，蔚來和小鵬等在本屆車展圍繞“智能化”做足了文章。蔚來重點展示的是旗下首款轎車蔚來ET7。自動駕駛是ET7主打的賣點之一。該車配備了包括11個高清攝像頭和高精度激光雷達在內的共33個傳感硬件，配合NIO Adam蔚來超算平臺與算力高達1016TOPS的4顆NVIDIA Drive Orin芯片，共同搭建其蔚來的NAD自動駕駛技術，能夠在將來逐步實現城市、高速、充電站以及停車場等場景的點到點自動駕駛。
小鵬汽車則展示其小鵬P5，該車是首款搭載雙激光雷達的量產智能汽車，雷達可覆蓋前方橫向150°視野，角度分辨率達0.16°，感知不受環境光影響；具備XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統，搭載了同級惟一NGP自動導航輔助駕駛；新增城市NGP，小鵬P5可以根據導航路線輔助駕駛，超車、自動限速、環島通行都可以一一應對，極大地增加了全自動駕駛的可能性。
除了蔚來和小鵬以外，威馬和哪吒也在本屆上海車展展示其最新技術和產品。
威馬展示其與百度的合作車型威馬W6，其搭載了AVP無人自主泊車系統，分爲HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）。其中，HAVP適用於住宅、公司等固定車位場景。在僅需要完成一次路線學習的情況下，自主尋徑，出入固定車位，用戶無需自行走到停車位上車。而PAVP則不需要學習線路，在公共停車場也能實現自主泊車。
哪吒則展示其哪吒S，搭載3顆激光雷達、配置5個毫米波雷達以及6只高清攝像頭，對周圍環境具有高感知能力。在全新一代更爲智能的域控制器基礎上，哪吒S在無人自主泊車、遠程召喚、自動尋跡行駛等部分場景下，還可實現L4級自動駕駛。
新晉者衝擊力十足
如果說，蔚來、小鵬等是第一波造車新勢力，那麼恆大則是第二波造車新勢力的代表企業。在本屆車展，備受關注的恆大汽車首次參展，現場的人氣看，恆大儼然成了圈粉王。恆馳品牌一口氣推出了9款新車，從恆馳1到恆馳9。並且，恆大汽車總裁劉永灼宣佈，四季度恆馳汽車進入試生產階段，明年大規模交付。
對於恆大提出的“2025年銷售100萬輛，2035年銷售500萬輛”的驚人目標，或許很多人仍然不相信，但是恆大這兩年一步一步地將汽車拼圖做完卻是不爭的事實。在現場，恆大組織了“千家媒體看恆馳”，並探訪位於上海松江的工廠，還試駕了恆馳5，成了本屆上海車展的一個爆點。
值得注意的是，在汽車供應鏈領域，也出現了強力的新晉者，如華爲和大疆。
華爲雖然宣佈不造車，但在本屆車展上卻四處都能看到華爲的身影。金康新能源賽力斯宣佈：賽力斯與華爲達成深度合作，跨界生態融合，將攜手打造汽車新零售3.0時代。同時發佈了旗下的賽力斯華爲智選SF5車型。ARCFOX極狐品牌與華爲攜手打造的全球首款搭載3顆激光雷達量產車——阿爾法S華爲HI版也在本屆車展亮相。
華爲的目的是什麼？華爲輪值董事長徐直軍這樣表示：“我們會選擇一些夥伴進行深度合作，用華爲inside的方式與車企打造一些子品牌的車，賦能一些車企，真正讓我們的車面向未來。”
大疆則在本屆車展展示其旗下智能駕駛業務品牌大疆車載，具體包括大疆智能駕駛D80/D80＋、大疆智能駕駛D130/D130＋、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案。
毫無疑問，這是一個百年未遇的大變革時代，新舊造車勢力的全面交鋒與與合作，將會是中國汽車工業未來5年、10年高質量發展的原動力。本報記者 張忠嶽 《 中國汽車報 》（2021-04-26 003 版）