地方政府接續、主機廠“兜底” 2025“雙新”補貼過渡期車市“不寂寞”

財聯社1月6日訊（記者 劉陽）2025新年伊始，在去年“雙新”補貼國家政策到期後，政府、車企紛紛自發“續補”，以穩定春節前銷售旺季的市場走勢。

據財聯社記者不完全統計，截至1月6日，已有山西、湖北、海南及南京、福州、西安市等十餘個省市相繼出臺地方性“雙新”補貼接續過渡政策；同時，包括奇瑞、廣汽傳祺、吉利銀河及理想、蔚來等在內的逾十家車企、品牌，也先後官宣了各自的“兜底”政策。

1月5日，山西省、福州市各自發布公告稱，將持續開展消費品“以舊換新”活動。汽車“以舊換新”方面，山西省政策顯示，從2025年1月1日起至2025年汽車報廢更新和置換更新補貼政策出臺前，山西省汽車報廢更新和置換更新補貼條件、標準等按2024年報廢更新和置換更新政策執行。據福州市商務局信息，2025年1月1日起，福州市汽車、家電等“以舊換新”補貼陸續開啓。

同日，多家整車廠也先後推出“兜底”政策。其中，奇瑞汽車官方宣佈，奇瑞集團四大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）若因購車時間導致後續發佈的國地補無法獲取，奇瑞按照同等標準補貼；吉利銀河則推出補貼“兜底”活動，限時爲1月1日-2月8日；廣汽傳全系“兜底”，政策對象爲2025年1月31日前購買傳祺品牌車型的置換用戶。

公開資料顯示，2024年度國家汽車“雙新”補貼已於2024年12月31日結束，而各省市推出的地方性置換補貼活動同步截止。

“這些（過渡）措施會在一定程度上緩解消費者觀望情緒。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，從中國汽車流通協會跟蹤數據來看，2024年12月最後一週車市銷量數據較預期低。主要原因在於消費者擔心下單後由於物流時效、開票時間等因素，無法獲得國家和地方補貼。“正是車企看到消費者存在這些顧慮，才相應推出補貼兜底措施。”

2024年3月，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，對“兩新”工作進行全面系統部署。4月底，商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確了汽車以舊換新資金補貼政策。7月，國家發展改革委、財政部印發《關於加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提高汽車報廢更新補貼標準。8月，商務部等7部門發佈《關於進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》，加大中央資金支持力度。

“2024年下半年的‘以舊換新’和‘報廢更新’補貼政策力度超強，預計將推動2024年車市零售達2294萬輛，同比增5.7%。”乘聯會秘書長崔東樹表示，2024年，各地“以舊換新”政策對車市銷量的拉動效應日益突出，如果2025年保持2024年的“以舊換新”補貼力度，預計“報廢更新”和“以舊換新”的總體補貼資金需求將超過2000億元，這將遠超歷史補貼峰值。“2025年國內車市零售將達2340萬輛，同比增長2%。其中，新能源乘用車零售將達1330萬輛，同比增長21%，滲透率將達57%。”崔東樹預計。

郎學紅表示，按照此前數據，12月和次年1月是全年消費高點。據乘聯會統計，2023年12月和2024年1月乘用車市場銷量均實現同比正增長，其中2024年1月同比增長幅度超過57%。“目前置換補貼政策還沒出具體細則和指導意見，我們認爲會在近期公佈。”郎學紅判斷。