電廠 | 不只有智駕 小鵬P7+“摳”出了136.5km續航

作者 商迪安

2023年9月，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在德國和當地的“鵬友”駕駛一輛小鵬G9體驗不限速的高速公路，最高車速一度達到220km/h，“剛開始很緊張，後面很爽”。

但何小鵬也發現了一個問題，駕駛純電動汽車車速超過200km/h的時候，百公里平均耗電量提高了一倍，峰值耗電更是提高了數倍，必須要開長續航才行。

但長續航可能無法滿足用戶的需求。小鵬汽車做過一個調研，發現用戶對純電動汽車的續航需求不是必須達到1000km或是在1200km以上，他們更看重的是續航能力紮實，換言之就是續航的實際達成率要儘可能高，越接近100%就越紮實。其次，1000V超高壓充電在短期內也不會有需求。這個調研的結論就是，未來五年，小鵬汽車最重要的工作是把500km到700km的續航做紮實。

提高車輛的續航實際達成率實際上是一項系統性工程。在整車設計上，需要降低風阻，並對車身減重；在能耗管理上，需要更加精準和智能，比如熱管理系統、熱泵空調等；在動力系統上，需要全域高壓、高效電驅等。

今年8月，何小鵬開始了自己的第一次光電直播挑戰，實測G6的續航能力。他和動力總成中心負責人顧捷駕駛一輛小鵬G6 755Max超長續航版按照日常用車場景和駕駛習慣進行測試，路線覆蓋了城區路段和高速路段，並且開啓了22-24度的空調製冷。

最終，這輛小鵬G6用90%的電量跑了608.5公里，續航達成率爲90%，平均電耗13.2kWh/100km，其中高速路段的佔比大於85%。測試的最後表顯續航爲0，這輛車還能繼續行駛29km。隨後，何小鵬推車的照片在社交媒體刷屏。

實測結束後他說：“我也沒想到，我們的三電水平真是不輸智駕。”這時候，他似乎已經沒有在德國高速上駕駛一輛小鵬G9把時速提升到220km那種興奮夾雜着擔憂的情緒，剩下的只有滿意。

更出乎何小鵬意料的是，這次實測過後，加上小鵬MONA M03的上市，小鵬G6在9月中秋節的當周，新增訂單超過4000輛，接近這款車整個8月的銷量——尤其是，今年9月，包括樂道L60、阿維塔07和極氪7X這些熱門SUV車型相繼上市。

隨着邊際效應遞減，三電系統和能耗的優化難度在迅速提升，在技術上也需要更大的投入。比如，在小鵬P7+上首發搭載的AI天璣5.4.0版本，新增了小鵬AI X-Pedal單踏板模式。相比起傳統動能回收制動，小鵬AI X-Pedal實現了更精準的踏板控制。

這也是小鵬P7+——這款長度超過5米，軸距3米的C級車，只用76.3kWh的電池包， CLTC綜合續航就可以達到710km的秘訣之一。相比之下，極氪001後驅版95kWh的電池包續航只有722km；蔚來ET7 100kWh的CLTC綜合續航只有705km；領克Z10 95kWh的CLTC綜合續航介於766km和806km之間。

更小的電池意味着更低的整車成本，更長的續航能力可以帶來更高的用車性價比。小鵬AI X-Pedal單踏板模式只是其中一個例子，小鵬汽車可以通過技術而不是依靠堆積電芯數量來提升車輛的續航能力——基於能耗管理的四大準則，小鵬把P7+的實際續航能力提升了136.5km。

製造工藝升級和車身設計優化，爲小鵬P7+的續航貢獻了40.3km的增量。小鵬P7+的車身採用16000噸大壓鑄設備，大鑄件及鋼側圍量產車身的焊點減少超2000個，集成零件167個，合計減重30kg，續航可以提升8公里。

小鵬P7+整車共進行了20處風阻優化，比如後視鏡殼體弧度、後視鏡鏡柄厚度都進行了毫米級處理，加上600次3000小時的仿真優化和三輪風洞試驗，整車風阻低至Cd 0.206，續航因此提升了23.3km。

輪胎也是續航提升的影響因素之一，但真實影響有限。不過小鵬汽車還是決定要在輪胎上下功夫，Formula E超低滾阻橡膠配方可以有效提升行駛效率約5%，以此增加9km續航。

小鵬動力總成中心負責人顧捷，他在和何小鵬一起參加完直播後解釋瞭如何從動力系統的優化中摳出更多續航，“電驅綜合效率每提升1%，整車同等條件下續航提升2%左右”。以G6爲例，小鵬自研的X-power電驅，在高壓800V油冷扁線電機和碳化硅電控的支持下，系統最高效率可達95.5%。

這仍然有可以提升的空間。小鵬P7+全系標配800V超級電驅系統，電機損耗減少了17%，採用主動油冷潤滑技術，續航提升了13km。

低壓能耗往往容易被忽略，但因爲純電動汽車的電氣化程度高、各種舒適配置（比如座椅調節、座椅按摩和座椅通風加熱等）和低壓設備（比如整車控制器、智能駕駛控制器等）的能耗也很大。在小鵬G6的測試中，低壓能耗佔了總能耗的9%。而小鵬P7+利用AI智能配電把低壓能耗進一步減少了17%，提升了10km續航。

小鵬P7+全新碳化硅功率模塊，減少能量傳遞的損耗，把傳輸效率提升至最高99.5%，增加了另外10km續航。在電池端，小鵬和合作夥伴利用全新的電池SoC解析技術把續航提升了0.6km——往往，在成本控制壓力下，這種微小的提升因爲收益太低，用戶感知非常弱而被不少車企忽略。

通過三電管理策略的優化，小鵬P7+的續航總共又增加了33.6km。基於小鵬的X-HP 3.0智能熱管理系統，小鵬P7+的續航又增加了45km。

小鵬P7+可以智能識別場景，主動降低能耗，增加26km續航。另外，熱管理系統的智能調節，可以合理利用自然風量以減少熱管理製冷量，高溫狀態下智能補償，低溫狀態下循環保溫，優化能量循環路線，以及空調AI節能模式精準控制內外循環比例，爲小鵬P7+提升了19km續航。

第四個準則則是關注駕駛行爲，小鵬把能耗管理覆蓋到人駕和智駕的精準控制。高效動力標定和精準動能回收，把動能損耗降低了20%；去掉激光雷達，AI鷹眼視覺智駕方案的總系統功耗領先行業15%。一系列優化後，小鵬P7+不管是人駕或者智駕，續航能力最高可以增加17.6km。

增加的136.5km續航，進一步降低了小鵬P7+的用車成本。小鵬P7+長續航Max版的CLTC電耗爲11.6kWh/100km，平均1度電可以行駛將近10km，每公里的用車成本僅有大約0.04元，不到經濟型燃油轎車的十分之一。

在車身長度比特斯拉Model 3後輪驅動版長336mm，整備質量多207kg的情況下，小鵬P7+的每百公里CLTC電耗只比前者高了0.3kWh。但這個差值可能會被抹平，顧捷在小鵬P7+三電技術溝通會上說，不只是智能駕駛，續航也能通過OTA升級。

10月29日上午9點，小鵬P7+的光電測試開始，直到晚上，很多測試車還沒有把電池跑完。跑出最好成績的時候，實測的續航達成率是116.89%，這就意味着小鵬P7+的用車成本更低，買100km續航的電池，小鵬還送了16.89km。

何小鵬再一次體驗推車。他出差回到廣州後，恰好測試即將結束，他直接從機場趕到測試現場幫測試媒體推車。兩次推車，只間隔了兩個多月時間，但小鵬的三電系統又跨過了一個臺階。