多花錢服務同一批人 學者批浪費

學者認爲，基隆捷運和臺鐵有太多站是共構，服務同一批人，不知道基隆捷運和臺鐵並存方案有何意義。（基隆市政府提供）

學者指出，基隆捷運和臺鐵有太多站是共構，服務同一批人，且基捷路線上需求最高的其實是汐止，而民生汐止線就可以很大程度解決汐止人的問題，因此完全不知道基隆捷運和臺鐵並存方案有何意義。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，從基隆輕軌到基隆捷運，多年來方案一直改變，已經忘了原先要解決什麼問題。只就最新的方案來講，基隆到臺北的路廊非常有限，基捷從基隆到南港有13站，大多數和臺鐵重疊，服務的對象幾乎是同一批人，那爲什麼要做這個新系統？他對蓋基隆捷運這件事沒有意見，但應該另闢新線。

張勝雄亦提到，基隆到南港最大的旅客吞吐量其實不在基隆，在汐止；舊臺鐵就能服務汐止，民生汐止線也能服務汐止，基捷失去獨特性，這個投資就是浪費。

另從營運上來說，張勝雄指出，這一條路線的所有者和營運者是新北、臺北還是基隆？這牽涉到未來誰營運，誰負擔虧損。規畫一條路線，當然要想營運和虧損，像新北環線所有者是新北，北捷代爲營運，虧損是新北負擔，現在基捷好像都沒人提這個問題。

張勝雄說，他不相信基隆會出錢，因爲設站大部分在新北；但新北又會說，這條線是從新北經過；臺北市更不可能出錢，臺北市會認爲它只是借南港給基捷用一下，不該出錢。「先把這些釐清，再來決定選擇什麼方案。」

消基會交通委員會召集人李克聰表示，基捷和臺鐵角色重疊，林佳龍說要讓基捷繞進基隆市區，問題是怎麼繞？是否要增加徵收土地成本？況且若是要開發河谷廊帶，臺鐵加上接駁公車也可以扮演這個角色。

李克聰說，基捷和臺鐵最好擇一，而臺鐵更有競爭力，一來臺鐵較快，二來臺鐵票價較便宜，若兩者並存，會把基捷打垮。此外，臺鐵近日又有增購新車的計劃，有「臺鐵史上最美通勤電聯車」之稱的新一代通勤電聯車EMU900型4月1日首航，那爲何還要再蓋基捷這個新系統？成本高，又要多拆遷。