發展氫能源汽車還是電車？看看日本和中國的選擇，你會有何看法？

不知大家是否發現：每次談到新能源汽車時，日本似乎總是和“氫能源”脫不開關係！

而反觀中國，卻似乎把希望押在“電動車”上，在這條道路上一路狂飆……

在一些人看來，這是日本的睿智之舉，畢竟他們的汽車產業如此發達，這麼做肯定有其道理。

反倒是中國走了彎路了！

然而，現實很殘酷，日本的選擇並非“自願”，而是無奈之舉。

說白了，換作任何一個國家站在日本這個位置上，其實也會賭這一把……

爲什麼這麼說呢？大家好，我是烏鴉君，今天用3分鐘的時間，給大家聊聊這件事！

提到這個問題，其實還得從20世紀70年代說起！

那段時間裡，日本遭遇了歷史性的能源危機。

當時，全球石油價格突然暴漲，嚴重依賴進口能源的日本，深刻感受到能源安全對國家命脈的重要性。

他們意識到，不能再完全依賴進口石油，必須尋找一條更加可持續的能源出路。

正是在這樣的背景下，氫能源逐漸進入了日本決策者的視野。

聽上去似乎不可思議，因爲電能怎麼看都比氫能源靠譜，爲什麼會走上這樣一條道路？

但站在日本的角度，真的別無選擇。

畢竟，日本的國土資源匱乏，對外依存度極高……

依賴到什麼程度呢？根據原子力財團發佈的數據，日本能源對外依賴度爲88%。

剔除掉核能以後，日本九成以上的煤炭、石油、天然氣都靠進口。

俄烏衝突時更是無奈，因爲跟隨美國製裁俄羅斯的原因，導致進口的石油、煤炭、天然氣價格飆升。

甚至日本首相還站出來呼籲“節約用電”，可見形勢之嚴峻。

更無奈的問題還在於，生產鋰電池相關的原材料鋰、鈷、鎳，日本在本國幾乎沒有供給，全球佈局上來說，也完全被壓制。

總之，他們的高層和車企看了一圈，重金屬、煤炭、天然氣啥也沒有，就是海水多…

得了，搞電解水制氫吧，氫能源汽車纔是王道。

於是，從1981年開始，他們就着手氫能源項目了。

到了2013年，他們甚至在通過的《日本再興戰略》中，將發展氫能源作爲國策。

原本他們的計劃是很好的，預計2050年實現氫能源汽車普及，期間也在爲這種車輛提供補貼。

但猝不及防的是，兩個危機的出現，一下將他們打回原形。

第一個就是福島核電站的泄漏事件。

影響有多大我就不多說了，從歷史上看，與切爾諾貝利核事故同級。

而且直到去年，關於這個問題的餘波都鬧得沸沸揚揚……

而這次泄露，直接讓日本氫能汽車產業倒退了很多年。

爲什麼這麼說呢？

因爲制氫要用電，而日本的能源資源又很匱乏，核能可以說是日本“全村的希望”。

結果鬧了這麼一出，大部分核電站都關停了……

雖然到了2023年，已經重啓了一小部分核電站，但是核電支持者幾乎沒有了。

考慮到這個情況，所謂靠核電制氫的想法直接就完了。

結果這個危機還沒結束，第二個電車的危機又來了。

因爲按照日本的理解，純油車怎麼都能堅持到2050年，這個時間窗口是非常充裕的。

結果出現了特斯拉這個異類，直接帶火了電動汽車。

這還沒完，緊接着中國又開始蓬勃發展新能源產業，一下子讓電動汽車產業加速了幾十年……

我不知道大家有沒有這個概念，要知道6年前，中國纔有30萬根公共充電樁，125萬輛的新能源汽車銷量。

結果現在，公共充電樁直接翻了10倍，新能源汽車銷量也達到了949.5萬輛。

到今年，新能源汽車的滲透率更是突破了50%，比國家計劃的目標都提前了多年。

面對這樣的變化，日本直接就傻眼了：

因爲電動汽車產業突然成熟了，中國還掌握了上下游的大部分產業和原材料。

與此同時，歐洲汽車巨頭也開始轉向，沒人陪日本玩了——那我還玩什麼呢？

迫於這種無奈的形勢，豐田於是選擇了開放了氫能源技術的專利。

但現實很殘酷，豐田的氫能源技術開放，並沒有引起預期的市場關注，反而加速了自己的衰落。

因爲市場一點都沒好轉，就連電動車的零頭都不如。

在這樣的情況下，日產眼見態勢不對，第一個宣佈倒戈，開始專注發展純電動車。

兵敗如山倒，隨後本田汽車表示，不再生產以氫氣爲燃料的氫燃料汽車。

至此，以豐田爲首的氫能源聯盟，直接開始瓦解…

所謂的氫能源戰略，也變成一場美好的幻夢了！

總的來看，日本其實也是無奈之選。

而對於中國，電動車可以說是最佳選擇，毫無疑問。

畢竟，我們有豐富的電力資源，最龐大的基礎設施，最健全的產業鏈，以及充沛的電池資源……

考慮到這個情況，何必去折騰氫能源車呢？

當然，就算不折騰，可能很多人還不知道，論氫能源設施和產業，我們也是全球第一。

意不意外，驚不驚喜？