國內車企今年前兩月因缺芯減產5%至8%
“汽車芯片的供需矛盾要從短期和長期兩個視角來審視。”近日，證券時報汽車行業部主辦“汽車產業如何破解缺‘芯’之痛”主題沙龍，中國汽車工業協會副秘書長李邵華在此次沙龍上表示，短期來看，汽車芯片的短缺，是市場供需不平衡的問題，無法通過行政手段解決；中長期來看，這是汽車產業鏈的“卡脖子”問題，產業界勢必要高度重視，加速推進我國汽車產業鏈實現自主可控。
供需錯配或持續半年
“2020年11月底，中國汽車工業協會從部分國內汽車整車、零部件企業瞭解到汽車芯片供應不足的情況，就協會主要的會員企業進行了摸底。”李邵華透露，2021年1~2月，因芯片短缺問題，造成國內整車生產企業減產5%~8%。
全球範圍內，根據牛津經濟研究院的報告顯示，福特、菲亞特克萊斯勒、大衆、通用和本田等車企，都已宣佈在第一季度臨時關閉在美國、加拿大和墨西哥的工廠，這將導致該地區第一季度汽車產量減少23萬輛，佔比5.8%。同時，報告預計芯片短缺將造成歐洲汽車市場輕型車生產量減少20萬輛，佔比4.1%。
李邵華表示，目前芯片短缺已經成爲全球性問題，不僅僅是汽車行業，消費電子、通信系統、醫療儀器等領域也面臨着芯片短缺問題。同時，這種供需失衡，也引起了各類芯片價格大幅上漲。
李邵華稱，當前汽車芯片短缺問題，是多重因素所致，因此短期來看，是無法通過非市場手段來解決的。他預計，在未來半年甚至9個月的時間內，汽車芯片供需錯配和不平衡問題還會持續存在，預計到今年三季度左右，纔有可能進入到一個新的供需平衡階段。
“目前汽車企業均在努力調整芯片短缺車型的生產計劃，以保證汽車產量不受影響或影響較小。”李邵華預計，2021年汽車產銷會呈現“前緊後鬆”的態勢，下半年產銷量將隨着芯片短缺的緩解得到提升。
破解“卡脖子”難題
李邵華指出，從中長期來看，汽車芯片是汽車產業鏈的“卡脖子”問題，因此要加速推進我國汽車產業鏈實現自主可控。
據他分析，目前我國汽車芯片產品面臨着如下問題，包括：標準體系和驗證手段的缺失；核心零部件企業的缺失；車規級芯片技術門檻高，導致企業難進入供應體系等。
因此，他建議整個產業可以圍繞着六個層面破解汽車芯片的“卡脖子”難題。李邵華表示，首先，短期內政府與行業協會應當組織通過多方面渠道平抑芯片價格，穩定市場環境，杜絕囤貨居奇、惡性競價、搶奪資源等問題發生。同時，還需要積極引導社會輿論，避免市場恐慌。長期來看，國產汽車芯片的發展，還需要國家層面制定相應鼓勵政策，可考慮建立國產汽車芯片應用保護機制，引導更多廠商進入車規級市場。
同時，李邵華也希望，整個行業能夠賦予汽車芯片產業充分的發展時間。據他透露，目前集成電路產業發展已經提升到國家戰略層面，國家也應當將汽車芯片作爲集成電路的重點領域來看待，加大對汽車芯片企業的支持，明確發展總體目標。
在他看來，汽車芯片項目成長週期很長，從組建到盈利至少需要十年時間，這需要政府在政策支持上給予充分時間，以保證項目和產業發展的可持續性。
具體到技術提升層面，李邵華表示，目前車規級芯片認證主要依據由美國汽車電子協會提出的AEC-Q認證標準，其認證週期長、費用高昂，應該儘快推進國產汽車芯片標準體系的建立，全面提升認證測試能力，以加速行業之間的溝通交流和信息互通。
“國產汽車芯片的發展，還需要從重點領域進行突破。”李邵華指出，對國產汽車芯片的上車，還需要根據核心功能、生產流程的不同，進行分領域的引導和支持，以避免在重大領域的缺失和投入上的重複。同時，發展國產芯片並非意味着要放棄引進，相反還需要進一步加大引進力度，鼓勵國際芯片龍頭企業在國內投資，以健全國內汽車芯片供應鏈體系。