華爲迴應網傳可能入股北汽極狐：沒有此事
財聯社5月20日訊，有媒體爆料稱，華爲欲入股北汽藍谷旗下的極狐汽車，華爲相關工作人員表示沒有此事。華爲在與北汽極狐品牌的合作中，以HuaweiInside模式提供全棧智能汽車解決方案，在該模式下，雙方推出首款車型極狐阿爾法S華爲HI版，該車型已在上海車展亮相，華爲的角色是部件供應商。
【極狐阿爾法S華爲HI版車型訂單已超千輛，預計Q4小批量交付】
新京報貝殼財經訊（記者 張冰）5月18日，ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳向貝殼財經記者透露，目前阿爾法S華爲HI版車型訂單已超千輛，將在今年四季度小批量交付。
今年4月，ARCFOX極狐品牌發佈了搭載華爲高階自動駕駛ADS系統的阿爾法S華爲HI版車型，預售價38.89萬元起。根據官方介紹，此款車型不僅搭載了華爲HI解決方案，同時也是首款搭載華爲激光雷達方案的智能電動汽車。
根據北汽藍谷披露的子公司北汽新能源最新產銷快報，今年4月，北汽新能源產量爲151輛，同比下降65.05%；銷量爲1028輛，同比增長75.43% 。今年1-4月，北汽新能源累計產量爲1368輛，同比下降77.81%；累計銷量爲4177輛，同比下降56.43%。
【極狐阿爾法S華爲H1版起價38.89萬元，實現城區自動駕駛】
北汽新能源汽車品牌“ARCFOX極狐”發佈全新車型“阿爾法S”，並推出了華爲HI版(HI是Huawei inside的縮寫)，基礎預售價爲38.89萬元；高階版預售價爲42.99萬元。
據悉，阿爾法S華爲HI版是極狐聯合華爲打造的全新高性能智能電動汽車，搭載了整套的華爲HI智能汽車解決方案，並實現了華爲Huawei inside的上車。
動力方面，華爲HI版百公里加速爲3.5秒，續航708公里，其搭載800V閃電秒充技術，10分鐘最高可充195公里續航里程。據財聯社記者從知情人士處獲悉，其搭載的是寧德時代的三元鋰電。
華爲HI版座艙大腦採用麒麟990A座艙芯片，搭載鴻蒙系統，車內配置12.69英寸超清大屏，3840*720分辨率。
華爲HI版自動駕駛採用量產三激光雷達智能駕駛方案，智能駕駛芯片運算能力達400Tops。基礎版和高階版的區別在於無人駕駛能力，前者具備在高速公路自動駕駛，後者爲城區高階自動駕駛，並支持代客泊車。官方稱，當用戶抵達停車場入口後，只需一指輕觸大屏中的泊車按鈕，車輛就會根據歷史泊車記錄，自動到達泊車位。
阿爾法S 華爲HI 版自動駕駛（來源：本站科技報道）
安全方面，該車型在制動、電池、傳感器、CPU、轉向和架構等方面設置雙冗餘系統，若主系統失效後，即刻切換至冗餘系統。能夠毫秒切換緊急制動系統。此外，在主蓄電池發生故障無法正常提供電源後，系統將自動切換至備用蓄電池，且能提供長達3分鐘的應急補電服務，給予駕駛員充分的時間停靠至路邊。
結構上，阿爾法S系列採用全鋁下車身和加強鋼上身的組合結構，電芯與冷卻水路分離設計。
據財聯社報道，華爲HI版預計今年11、12月份交付。此外阿爾法S普通版新車售價爲25.19萬元-34.49萬元。
以下是參數表：
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7分鐘長視頻：
全網首試，公開道路體驗極狐 × 華爲自動駕駛！（來源：~）
來源：42號車庫
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文|靜靜
“希望明年華爲財報能夠正常舉行，華爲分析師大會也能夠正常舉行，最好是每年都能夠正常舉行。”2021年華爲全球分析師大會上，華爲輪值董事長徐直軍說道。
前不久，華爲剛剛發佈2020年財報，基本符合了華爲預期。但仍然可以看到在美國製裁下，華爲各項業務都受到了巨大影響。新的一年，華爲的戰略如何？制裁之下，華爲有何應對之策？
2021年華爲全球分析師大會，徐直軍透露了未來華爲的五項關鍵戰略舉措：1）優化產業組合，增強產業韌性，尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智能汽車部件產業投資；2）推動5G價值全面發揮，定義5.5G，牽引5G持續演進；3）以用戶爲中心打造全場景無縫的智慧體驗；4）通過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會；5） 努力解決供應連續。
在媒體的QA環節，媒體又詢問了華爲更多智能汽車業務的發展。徐直軍透露了爲何華爲不造車，華爲將以何種形式參與到造車環節當中，以及面對美國製裁，華爲如何實現供應鏈連續的問題。
小米都造車了 華爲爲何不造車？
徐直軍表示，華爲將繼續加大智能汽車軟件投入，實現汽車行業的智能化、自動化、電動化等。徐直軍再次強調，華爲在汽車領域的定位是智能網聯汽車領域的增量部件供應商。
然而，越來越多的企業紛紛加入造車的行列，華爲能否還會堅持不造車的策略？“我相信大家有這個疑惑，華爲有能力造車，爲什麼不造車呢？小米都造車了。”徐直軍表示，“華爲的這個決策（不造車）是經過多年討論的。華爲從2012年開始進行汽車相關研究，在2012實驗室下成立了車聯網實驗室。”
從對電動汽車的研究到後來的智能電動汽車，再到未來的自動駕駛的概念，華爲發現隨着汽車概念的不斷演進，華爲的技術在汽車上的應用越來越廣泛，尤其在自動駕駛上的價值越來越能體現。
而華爲在與中國、日本、德國等汽車企業大佬溝通中發現，這些企業不需要華爲造車，而是需要華爲爲這些車提供ICT的能力，幫助他們造好車。
據瞭解，2018年華爲高層在三亞開會時就明確了華爲不造車，幫助企業造好車的戰略。“這個決策到現在爲止一直沒有改變。作爲ICT企業與汽車企業合作，也希望能夠創造更多價值。”徐直軍表示。
智能汽車BU是華爲重點投入的產業，也是具備最完整功能的BU，華爲今年在智能汽車部件的投資超過了10億美元，而且是研發部件投入。
“華爲inside”將與汽車企業推出子品牌
雖然造車，但華爲將與汽車企業合作，推出子品牌，用華爲inside的方式做汽車子品牌，賦能汽車企業。
徐直軍透露，目前華爲已經與汽車企業合作推出了三個子品牌，北汽的ARCFOX極狐、重慶長安以及廣汽汽車。“今年年底將會有一系列華爲inside的汽車推出來。”
徐直軍表示，華爲這種合作模式的品牌不會選擇很多，華爲還爲“華爲inside”設計了logo，將會出現在合作的汽車上，而且不是所有合作汽車都會有該logo，只有使用了華爲自動駕駛技術的汽車纔會有這個logo。
據透露，“華爲inside”的車將會在上海車展期間，在市區提供自動駕駛的體驗。“我們團隊告訴我他們做的是最好的，我當然希望他們做的是最好的。吹不吹牛不知道。他們告訴我我們的車可以在市區實現1000公里無干預自動駕駛，這比特斯拉好多了。”
華爲雲BU調整 強化軟件方面能力
華爲雲近兩年做了頻繁調整。近期，華爲雲業務進行了新的人事任命，華爲輪值董事長徐直軍被任命爲華爲雲董事長，華爲消費者BG CEO餘承東被任命爲華爲雲CEO。
而在今年4月初，華爲剛取消了雲與計算BG，更名爲“Cloud BU”，該部門直接向ICT基礎設施業務管理委員會彙報，同時任命張平安爲Cloud BU總裁。
對於華爲雲的不斷調整，徐直軍表示，華爲雲之前希望將服務器、存儲能夠協同運作，但在這個過程中又出現了很多問題，反而消耗了雲團隊的精力。因此，華爲又將服務器和存儲還回去。讓雲BU聚焦在雲上。
“我們強化雲BU定位，實際上是強化軟件方面能力的舉措。”徐直軍表示。
今年華爲五大關鍵戰略舉措中，其中一項就是要優化產業組合，增強產業組合韌性，聚焦提升軟件方面的能力。
對剔除美國實體清單不抱希望
2020年華爲爲了應對美國製裁，採取了大規模儲備策劃，導致了現金流的減少，當然這也是華爲期望的。
對於華爲儲備的庫存還有多少，徐直軍表示，還可以滿足2B客戶，但也不是可以永遠滿足。
因此，華爲將會更加聚焦，聚焦在重點客戶，爲了讓華爲活得更長久些。
另外，華爲是全球半導體芯片和半導體的採購大戶，全球排名第三；而且中國是偶每年有着接近4000億美元的巨大市場，中國很多企業但擔心像華爲一樣受到制裁。
正是因爲如此大的需求，只要有企業願意投資，就能夠實現在美國規則下，能夠滿足華爲的需求的辦法。徐直軍相信這一天會到來。
在策略上，華爲做好了長期在美國實體清單下工作和生活的準備。華爲對摘除美國實體清單不抱希望。華爲目前的整體戰略和具體舉措，是能夠長期在實體清單下還能生存，還能發展。
對於大家關心的海思問題，徐直軍表示，海思是個設計部門，不是一個盈利部門，對它本身沒有盈利的需求；只要我們養活得起，就會一直養着他繼續向前；這支隊伍會不斷做一些研究和積累，爲未來做準備。