擠掉特斯拉"封王"，五菱宏光再出2萬多元"電動神車"
五菱宏光MINI EV"封王"，只是電動車在市場化和私人化領域邁出的第一步。
Model 3近幾個月來的熱銷，帶動特斯拉月銷破萬，在國內中端新能源汽車市場“封王”。不過，這種局面並未持續多久。
9月數據出爐，上汽通用五菱宏光MINI EV銷量突破2萬輛，再度登頂國內新能源汽車市場銷量冠軍。而特斯拉9月銷量則爲11329輛。進入10月，宏光MINI EV的日均銷量已經突破千輛，不出意外，其仍將進一步保持“銷冠”地位。
一款起步價格不足3萬元，最大續航里程僅爲170km的A00級小車，上市至今僅3個月，何以在如此短的時間內快速“封王”？
到底是誰在買五菱宏光MINI EV？
與特斯拉Model 3的銷量都集中在一、二線主流市場不同。據記者獲得的一份上牌數據，五菱宏光MINI EV以及其同門兄弟，寶駿旗下的E100和E200，都集中在三、四線以及以下的市場。與一、二線市場不同的是，三、四線市場的新能源購車者，在購買新能源汽車時，更不會受到牌照等外部條件的限制。而相對於城市，下沉市場的居住環境以及使用場景，更適合小型電動車。
在這一市場中，過去奇瑞小螞蟻乃至長城歐拉都是銷售的主力。但二者的價格都集中在5萬元以上，五菱宏光MINI EV誕生於國家新能源汽車補貼調整之後，可以更加理性地根據新的政策和目標客羣的需求來搭載電池以及配置，同時得益於此前寶駿E100和E200在微型電動車領域的供應鏈、採購以及製造基礎，五菱宏光MINI EV在成本和價格上也更具優勢。
從價格上看，宏光MINI EV所瞄準的市場，應該是此前價格集中在2萬~3萬元左右的“老年代步車”市場，但據五菱近期公佈的客戶數據來看，宏光MINI EV 20~30歲的用戶佔比爲30%，30~40歲的用戶佔比爲47%，60歲以上的用戶佔比僅5%。其在年輕化領域已經有所突破，從單一人羣市場轉向下沉市場消費羣體的代步工具。
特斯拉國產落地後，隨着國產化水平的提升，推動了產業鏈相關公司的訂單和股價攀升，宏光MINI EV的熱銷也帶動了產業鏈相關公司股價的節節攀升。作爲宏光MINI EV的動力電池供應商，寧德時代、鵬輝能源、國軒高科在近一個月內股價分別上漲22.36%、14.31%、13.42%。據財通證券測算，未來若宏光MINI EV年銷量逐步攀升至60萬，方正電機、鵬輝能源、萬安科技、億利達等配套供應商年收入將提升30%~60%。
資本市場之外，宏光MINI EV的熱銷也讓國內新能源汽車消費市場的結構呈現變化。據全國乘聯會秘書長崔東樹提供的數據，9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級（微型車）銷量3.25萬輛，份額提升到純電動的32%，同比增長140%。
過去幾年，由於新能源補貼政策對電動車的電池指標、續航等提出了較高的要求，導致了A00級市場份額下滑，在10萬元-20萬元的價格區間，過去比亞迪、北汽等多家傳統車企的新能源車佔據主要市場，但這一市場的購車用戶B端的出行公司以及網約車佔據了超過70%的市場，真正進入私人市場的電動車比例極小。
2019年，國內新能源汽車市場銷量排名前十的車型，都爲傳統車企所推出，其中，北汽EU系列和比亞迪唐佔據了榜單的前兩名。但今年以來，隨着政策調整，國內新能源汽車市場開始向着更加理性的方向發展。今年以來，北汽新能源、比亞迪的傳統新能源車銷量都大幅下滑，而包括蔚來、理想、小鵬以及威馬等智能電動車的銷量開始上揚。
中信建投指出，隨着特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等車型持續推出，新能源車產品力出現質的飛躍，爆款車型持續推動消費者對新能源車的認知，to C市場逐漸打開。據該機構預測，目前國內新能源車市場將進入質變的過程，同時低端市場也開始步入需求導向市場，全面加速期。
在此背景下，未來包括宏光MINI EV在內的A00級微型電動車將仍有一定的市場空間，而在中高端市場，包括特斯拉Model 3、蔚來ES6等的市場表現也將持續升溫，兩極分化的趨勢還將保持。不過，目前新能源車在整體市場中的佔比仍然僅僅有5%左右，份額的提升仍需要成本優化、核心零部件國產化進程的加速以及基礎設施的完善。而從格局上看，目前部分傳統車企的新能源汽車，仍然是採用傳統的整車平臺改造而成，無論是在技術還是在成本乃至產品力上，都有極大的提升空間。而頭部的造車新勢力，會憑藉其在智能化以及交互上的後發優勢，在一定時間內保持領先。