“加價選座” 不應成行業慣例

唐偉

近期，民航選座額外收費問題引發輿論熱議。一些航空公司以所謂“行業慣例”爲由，在選座這一基本服務中引入加價機制，將靠窗、靠過道或前排等座位鎖定，要求消費者支付額外費用。原本僅在廉價航空中盛行的做法，如今正逐步蔓延至整個民航行業，“鎖座”越來越多，引起了消費者的不滿和質疑。中消協認爲，“加價選座”不應成爲“行業慣例”。

之前，基於安全等因素的考慮，比如民航爲安全員固定安排的座位，部分特殊乘客的特殊性需求，飛機的配載數量等，以及關懷特殊旅客、維護會員特權、便於團隊預訂管理等目的，一些航班會對飛機的部分座位進行鎖定，以保證飛機的重心在安全範圍之內。從技術與營運方面看此類操作有其合理性，不過隨着民航業的競爭加劇，航空公司出於盈利的需要，把靠窗、靠過道或前排等座位鎖定，納入增值服務的範圍，通過收費的方式去獲得更多的收益，“加價選座”的模式就此出現，併成爲一種行業“潛規則”且有普及之勢。

對於“加價選座”的做法，支持者認爲增值服務無可厚非，且此舉在成熟的國外航空市場上較爲普遍。反對者認爲，“加價選座”的做法違反了先到先得的公序良俗，破壞了公平公正的市場原則，分割收費變成了“強制性消費”。

若“加價選座”的範圍被無限擴大，對位置更好的座位的競爭將會更激烈，支出的成本也會更高。如果航空公司把頭部座位納入“競價解鎖”的範圍，則“加價選座”會淪爲變相的“高價競拍”模式。從這一點來說，“加價選座”模式擴大化和普適化之後，不僅侵害了消費者的知情權，也侵害了消費者的選擇權，違背了公平交易的原則，具有極壞的示範性和極強的破壞力，應當及時給予糾正和規範。

航空公司將選座權益設置成一項增值服務或高卡會員的特殊權益，雖然在短期內會給航空公司帶來一些經濟收益，但是以侵害大多數乘客權益爲代價，長期將得不償失。對此，乘客除了用腳投票表達自身不滿外，對於航空公司在實際的執行過程中，規則含混不清，比例不夠透明，模糊鎖座原因，拒絕向消費者事先說明，如此無視消費者知情權、選擇權等違反公平交易原則的做法，就應當及時叫停，不能任其氾濫而成爲“行業慣例”。

在“飛機座位被大面積鎖定”成爲熱門話題，公衆對此舉多有不滿的現實下，中消協的及時發聲具有極強的導向意義和糾偏價值，值得點贊。下一步，需要在遏制航空公司“加價選座”氾濫的共識下，各方形成齊抓共管的合力，最終實現對航班“選座亂象”的根治。

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