狂奔的加價車:奔馳雷克薩斯們的產能遊戲
在全球經濟形勢低迷、汽車市場銷量不斷下滑的情況下，國內汽車界的“加價風”卻並沒有因此而消亡，甚至出現了愈演愈烈的趨勢。
“奔馳G63光之行者鑽石白/鉑金白現車銷售，加價117.80萬元，另需在4S店購買首年保。”7月1日，豪華車在線銷售電子商務網站恩佐網微博更新的內容顯示。這一加價幅度與奔馳官網顯示的廠商建議零售價222.88萬元相比，漲幅達到53%。而117.80萬元也足以在國內大多數三四線城市買下一套不錯的房子。
“我們現在能售的雷克薩斯LM（參數丨圖片）7月份有一臺7座黑車，銷售價格裸車166.6萬。我們沒有加價，各4S店都有自己的定價權，可以優惠可以上浮。其他的現在暫時沒有車，得等到有車的時候才能按照當時的市場行情報價。”北京某雷克薩斯4S店工作人員對經濟觀察報記者表示。
166.6萬的售價也比雷克薩斯的廠商建議零售價116.6萬整整多出了50萬，漲幅達到43%。即便如此，其在MPV市場上仍備受青睞。
對此，知名汽車答主高小強表示，“雷克薩斯LM控貨產量少，但一直不缺想買的人，商家都是逐利的，賣高價很正常。”此外，加價並不是從LM開始的，LM的“前身”埃爾法就是遠近聞名的“加價王”。在澳門只要40多萬人民幣就可以買到油電混合版本的埃爾法，而隔着一條河的珠海賣80多萬還要加價到110萬以上。
在奔馳、雷克薩斯之外，經濟觀察報記者瞭解到寶馬、長城等品牌同樣存在加價行爲。“目前情況肯定是越來越多，其實廠家也是睜一隻眼閉一隻眼，有些廠家也支持這種情況，畢竟有錢拿。”業內人士李東昇（化名）表示。
“搶手車”一天一價
經濟觀察報從位於北京的奔馳、豐田、寶馬等4S店的工作人員口中得知，目前奔馳大G系列中，G63加價80萬、G500加價55萬、G350加價20萬。此外，奔馳S450四驅版加5萬，兩驅版加4萬；奔馳GLE加價3萬多；豐田埃爾法“臻享版白色米內加29萬，黑色米內加28.5萬，一天一個價。”同時，因爲“好賣”，寶馬X5需要加3萬，X7加5萬，而寶馬M3需要加價5萬，且加的錢並不會給車上加裝飾。
在豪華品牌之外，長城汽車近期推出的越野SUV——坦克300也在市場的追逐下，成了爲數不多的20萬左右車型中的加價車。“基本都是（豪華品牌），坦克是個例外，官網排到9萬，坦克目前應該是（加價）一萬多到兩萬，加裝另算。”李東昇對經濟觀察報記者表示。
值得一提的是，加價情況和諸多因素有關，4S店銷售人員給出的解釋也大不相同。其中，雷克薩斯LM和埃爾法在細分市場佔據的壟斷地位，讓它們可以毫無顧忌地加價，而消費者沒有選擇權。
此外，雷克薩斯4S店工作人員還提到了地區價格差異，其指出，“RX300在北京買的不加價，外地不賣這個價，至於這個價到底是加在車上面還是加在別的上面，每個地區都不一樣”。對於地區帶來的加價幅度差異，一位浙江金華雷克薩斯RX300車主表示，他在當地詢問的很多店面都是加1.5到2萬的加裝費。
寶馬、奔馳相關工作人員則依然用的是業內老一套的“潛規則”——不加價就等。一位寶馬4S店工作人員表示，裝飾是選裝，選了可以優先提車，正常價格也賣，但等的時間就會稍微長一些。此外，一位奔馳4S店工作人員也表示，“（加價）都是加裝飾，不是說加價。不加，等唄，（等的時間）不敢保證。”
還有寶馬4S店工作人員否認存在加價現象：“它也不叫加價，就是指導價銷售，加一些像裝飾、延長保修保養，沒有說純加錢的，4S店不能純加錢。”但在不少消費者眼中，這不過是加價的另一套說辭罷了。
對此，某奔馳車友羣中的孫亞（化名）表示，“（奔馳）100萬以上的車不加價沒車，強制加裝就算了，還有強制加價，3到5萬。”
另外，某廣東汽車經銷商對經濟觀察報記者透露，高端車加價是普遍現象，不加價體現不出車輛的價值，各大主流品牌都存在加價情況，“奔馳和豐田尤爲受捧。越貴的車越加價，這是行業潛規則”。
實際上，國內加價車現象已存在多年。其最初出現的原因多爲一些車型受到消費者的青睞，供不應求，在這一情況下，經銷商看到有利可圖，便隨行就市，開始漲價。據瞭解，廣州本田雅閣、東風本田CR-V、一汽大衆高爾夫、上汽大衆途觀等車型都曾因風靡一時而成爲當時的加價車型。
但隨着時代的發展，新車加價現象也出現了一些變化。對於一些豪華品牌或者較爲搶手的小衆車型，一些廠商與經銷商開始尋思着通過控制產能的方式提高售價。
爲了遏制這一市場行爲，2017年4月，商務部正式公佈《汽車銷售管理辦法》，自2017年7月1日正式實施。其中第二章第10條便明確規定：經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
《汽車銷售管理辦法》同時規定，違反上述規定的，由縣級以上地方商務主管部門責令改正，並可給予警告或3萬元以下罰款。這一規定的出臺，被認爲將在一定程度上解決汽車經銷商的加價與捆綁銷售問題。然而，事實卻沒有那麼簡單，豐田系雷克薩斯、埃爾法、漢蘭達，德系BBA等旗下車型加價現象依舊層出不窮。
其中，雷克薩斯的加價行爲在2017年引起江蘇地區主管部門的注意。自當年12月起，江蘇省物價局對豐田涉嫌在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在價格壟斷行爲進行了長達兩年的調查。
2019年12月，國家市場監督管理總局發佈了《豐田汽車（中國）投資有限公司壟斷案件行政處罰決定書》。該文件顯示，豐田此前與經銷商在江蘇省內達成並實施了限定經銷商網絡報價和部分車型整車轉售價格的協議。
對此，江蘇省市場監督管理局表示，豐田憑藉自身優勢地位及嚴格的管理措施，對經銷商作出的統一網絡報價和對部分車型整車轉售價格的限定，具有較強的約束力。豐田的行爲排除、限制了市場競爭，損害了消費者利益。江蘇省市場監督管理局決定對豐田處以約8761萬罰款。
儘管受到了嚴厲處罰，但雷克薩斯的加價行爲依舊存在。近幾年，原本終端都已出現大幅優惠的奧迪RS4、RS6與寶馬M3、M4等在換代之後也開始了加價。對此，高小強表示，“百萬豪車是奢侈品，一個願打一個願挨，加價行爲沒必要強行去解決。另外，經銷商加價也不是直接在車價上面加，而是巧立名目的加裝，較難杜絕。”記者獲悉，雖然國內已經開始實施豪車稅，但對於企業和市場影響有限。