LNG價格太高了！LNG燃料船紛紛轉向重油燃料

LNG價格太高！LNG燃料船紛紛轉向重油燃料

信德海事 代馨怡

作爲船隊脫碳道路上的過渡船用燃料，LNG已被主要集裝箱運輸公司牢牢“鎖定”，但目前來看，其高昂的價格已經給航運經營者們帶來不少的財務難題。

新加坡投資公司淡馬錫旗下的燃油子公司Pavilion Energy的首席執行官Alan Heng表示，越來越多配備有雙燃料發動機和儲罐的船舶目前正在用傳統重油取代昂貴的液化天然氣。

重返“重油時代”

Heng表示，“液化天然氣仍然主要的船用燃料之一，這點不可置否。但以每mmBtu35-40美元的價格繼續訂購液化天然氣燃料，對船東們來說的確是個難題。許多船東實際上已經減少了液化天然氣的加註，轉而使用柴油，因爲柴油更便宜。”

根據新加坡海事和港務局 (MPA) 的官方數據顯示，剛過去的今年10月新加坡的燃油總銷量達到 425 萬噸，遠高於前一個月的 397 萬噸。

雖然相較於去年同期略有0.1%的下降，但這是今年迄今爲止最高的月度總數。其中高硫燃料油 (HSFO) 銷量總計 131 萬噸，高於 9 月份的 112 萬噸。

“上個月對我們來說是銷量最好的一個月，尤其是對 HSFO 的需求強勁，”一位當地貿易商表示。10 月份對 VLSFO 燃料的需求總量爲 259 萬噸，高於上月的 247 萬噸。

這與集裝箱班輪公司赫伯羅特（Hapag Lloyd）和法國達飛（CMA CGM）發出的信號完全一致。然而，液化天然氣價格上漲在短期內不會對雙燃料動力船的投資產生任何影響。

據赫伯羅特稱，他們目前只有一艘雙燃料動力船正在運營。“我們的第一艘新造船舶將於2023年第二季度交付使用。在此之前，我們還有六個月時間密切關注燃料價格的走向。”

法國達飛（CMA CGM）在雙燃料動力船上下了更大的賭注，該公司最近表示，儘管價格高昂，但液化天然氣仍然是旗下LNG雙燃料集裝箱船的燃料艙中的主要燃料。

Heng在新加坡國際能源週會議期間進一步表示，“我們在上個季度注意到，由於液化天然氣價格居高不下，使用氨雙燃料動力船的訂單數量有所增加。它的吸引力會越來越大，因爲人們希望有另一種選擇。”

燃料多樣性備受關注

Heng補充道，“隨着能源轉型，我們並不需要爭論哪種燃料纔是最後的贏家。我們期待的是‘百花齊放’，爲船舶航行提供多樣性的選擇。”

液化天然氣是目前最受歡迎的燃料之一，與甲醇和生物燃料並駕齊驅。其二氧化碳排放量比重質燃料要少20-25%，但另一方面存在甲烷排放問題。

由於俄烏衝突，以及俄羅斯應對西方制裁而採取的停止向歐洲輸送天然氣的舉措，讓全球天然氣價格在今年創下歷史新高。

根據國際海事組織IMO的目標，全球航運業正試圖減少對排放二氧化碳的化石燃料的依賴，需要在2030年之前將碳強度與2008年相比降低40%，並在2050年實現二氧化碳排放量降低50%以上。

日本商船三井公司（MOL）和Pavilion Energy將於2023年上半年推出一艘懸掛新加坡國旗的液化天然氣動力船，據稱，這將是新加坡同類船舶中最大的一艘LNG動力船。

【投稿】【提供線索】【轉載】請後臺留言或電郵投稿，主題格式爲【投稿】+文章標題，發送至media@xindemarine.com郵箱。