將改造30船！這家大船東選擇甲醇+氨燃料，未來燃料來了？
總部位於新加坡的大型船東公司 Eastern Pacific Shipping (簡稱EPS)近日正式表態將對旗下部分船舶進行改裝以達到能夠使用甲醇和氨燃料從而實現碳減排的目的。
實際上在減排環保壓力迅速積壓的目前，在如何選擇未來船舶燃料這個問題上，目前包括馬士基在內的多家航運公司、船級社等都將目光聚焦到了甲醇以及氨燃料的身上。
EPS宣佈改造部分船舶
3月5日，新加坡船東公司EPS宣佈了一份諒解備忘錄，將把改裝其部分船舶，從而使得這些船舶可以轉向使用更清潔的甲醇或氨燃料。
該項目中，EPS將與MAN Energy Solutions和OCI NV(一家氮和甲醇產品的全球主要生產商和分銷商)合作進行。
實際上這兩種替代燃料在業界已經被廣泛討論，也有一些航運公司曾率先試水，但在航運業內目前幾乎沒有得到大面積的推廣。
EPS透露，其計劃對現有油輪船隊中的“部分常規船隻”進行改造，這些船隻使用MAN的主機，以甲醇或氨爲燃料。
此外，該公司還表示，在未來該公司還將繼續選用MAN的主機使用這兩種新型燃料。
EPS尚未公告哪些船舶將被選出來進行改造，但已確定30艘船舶——主要是LPG運輸船、中型氣體運輸船和MR油輪——爲合適的候選船舶。目前主要是根據船上現有主機的類型做出的選擇。
MAN方面也表示，目前已經開發出了甲醇燃料的改造方案，並預計第一艘船舶改造工作將在12個月內展開。MAN方面還表示，這種改裝工程實際上相對還是比較簡單的，正常情況下乾塢內可兩週內完成。
而關於氨燃料的改裝一攬子計劃目前則仍在開發中，預計會更加複雜。
EPS首席執行官西里爾·杜考(Cyril Ducau)表示，投資甲醇和氨的決定源於該公司“可持續性始於責任”的堅定立場。Ducau將這次與MAN和OCI的合作描述爲“不同的行業參與者以一致的價值觀團結起來降低溫室氣體排放的一個例子”。
其還在公告中表示，“這意味着我們有責任在今天實施低排放措施並同時爲明天開發出新的減排解決方案。改造成爲使用甲醇燃料將我們現有的使用傳統燃料的船舶創造了一個獨特的機會，使我們得以繼續顯著而迅速地降低我們的碳足跡。”
“與此同時，開發氨燃料改裝項目和新造船項目將有助於我們開發更成熟的零碳解決方案。我們很期待下一步的進展，並與業內人士分享我們的發現。”
值得一提的是，根據上述協議，OCI將負責爲EPS提供甲醇和氨燃料。此外，OCI還打算以長期定期租船的方式從EPS租賃第一艘甲醇改造船。EPS目前已確定其船隊中有6艘船符合這家荷蘭公司的要求。
OCI NV首席執行官Ahmed El-Hoshy表示:“我們認爲，從採用灰、藍甲醇和氨燃料開始，然後隨着生產成本的下降，以及相關法規公約的繼續發展，客戶的需求將轉向綠更爲綠色的燃料。”
與EPS和奧弗家族（詳情見：→ ）有着長期合作關係的OCI NV之所以加入本次計劃，是因爲他們想推動行業的發展。
El-Hoshy表示:“使用氨或甲醇作爲運輸燃料是非常有前景的，因爲這些產品是幫助該行業以成本效益高的方式脫碳的最佳替代品。”
“我們對此非常有信心，除了在新造船方面很有前途外，現有船舶也能在很經濟的情況下經過改裝使用我們的這種低碳燃料以滿足業內減排的目標。”
MAN副總裁兼研發主管Brian Ostergaard Sorensen表示，MAN已經推出了一款甲醇燃燒的二衝程主機，並預計將在2024年推出首款氨燃料主機。“甲醇和氨是非常有趣的候選零碳燃料，”他說，同時指出，與EPS和OCI NV的合作是MAN與外部合作伙伴合作開發可持續技術的戰略的一部分。
與EPS類似的模式，OCI還聯合MAN與德國的Hartmann Gas Carriers航運公司簽署了一份類似的諒解備忘錄。根據該協議，OCI打算租用由Hartmann及其商業部門GasChem Services建造、擁有和運營的氨燃料運輸船。這些新船將使用以MAN設計的氨燃料主機。這三家公司在一份新聞稿中表示:“該合作伙伴關係旨在推動氨燃料船的商業化，加速航運業的能源轉型和脫碳。”
馬士基也初步選定了甲醇等4種未來燃料
如信德海事網此前報道《 》，近日全球最大的集裝箱航運公司馬士基集團方面就表示，爲加快脫碳進程，該公司將於2023年啓用以甲醇爲燃料的支線集裝箱船舶，向客戶提供更多碳中和產品，併爲燃料供應商提供激勵，以擴大新型燃料的生產。
此外，馬士基表示，未來，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。
實際上，根據馬士基最近發佈的一份《可持續發展報告》，目前該公司正在就四種未來燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木質素燃料進行研究測試。
馬士基在報告中寫道:“爲了應對實現脫碳的緊迫性，我們認爲，正確的做法是，在沒有任何過渡性技術的情況下，直接跳到純淨零排放船舶燃料技術。”
在得出這一結論之前，馬士基在過去兩年裡一直在努力尋找能夠替代傳統燃料油的燃料，以實現該集團在2050年前實現氣候中性的目標。
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ABS發佈可持續發展白皮書《船用燃料——甲醇》
近日，ABS發佈了甲醇作爲船用燃料的指南，評估了以甲醇作爲燃料的船舶在設計和運營方面面臨的挑戰。
ABS可持續發展系列白皮書研究了船舶業的各類燃料選擇，《船用燃料——甲醇》作爲該系列中的最新一篇白皮書，旨在爲船東在考慮甲醇作爲短期和長期的燃料選擇時提供相關信息。
ABS全球可持續發展中心總監GeorgiosPlevrakis表示：“因其具有減少船舶運營時二氧化碳排放量的潛力，甲醇的應用吸引了遠洋船舶、短途船運、渡輪、郵輪及內河船舶船東的廣泛興趣。誠然，將甲醇作爲船用燃料的選擇和應用纔剛剛開始，但ABS將致力於確保船東、運營方、船廠和設備製造商在制定脫碳戰略時，充分了解甲醇的潛力。”
RINA和SDARI聯合開發甲醇/氨燃料油輪
另據信德海事網此前報道，2月12日意大利船級社RINA和上海船舶研究設計院SDARI簽署了一項聯合開發項目協議，將共同開發一種能夠使用氨或甲醇作爲燃料的開創性船舶設計。
根據該協議，SDARI將專注於船舶概念開發和設計，而RINA將驗證是否符合適用規則，包括替代燃料的使用。
目前該項目所選擇的船舶類型是油輪，項目將研究在這種類型的船舶中同時使用甲醇和氨燃料，該項目將增加對這兩種燃料在航運業中的應用的瞭解，並有機會將設計應用於不同類型的船舶。該項目的外部支持將由MAN Energy Solutions提供，該公司是雙燃料創新領域的領導者。
交通部水科院主導船舶使用甲醇燃料研究
2020年7月13日，全球甲醇行業協會作爲合作伙伴參與了由中國交通運輸部水運科學研究院開展的 “甲醇在中國船舶上應用的可行性及推廣研究” 。此項研究其他的參與方包括全球最大的甲醇生產和分銷商梅賽尼斯公司和中國最大的甲醇生產和分銷商之一，上海華誼能源化工有限公司。
本項研究將基於中國能源和船運行業特點，全面系統研究甲醇作爲船舶燃料在技術和經濟性方面的可行性，提出有關的政策建議，積極有序引導甲醇作爲船舶燃料在中國的發展 。
2020年11月，國際海事組織（IMO）海上安全委員會通過了將甲醇用作船用燃料的臨時導則，爲船東和運營方提供了甲醇和乙醇作爲燃料的選擇。目前，已有12艘甲醇燃料船投入使用，另有10艘手持訂單。
全球甲醇行業協會首席執行官Gregory Dolan指出：“將甲醇用作船用燃料可以爲船舶運營方提供立竿見影的脫碳益處：大幅減少溫室氣體淨排放，完全遵守IMO 2020的要求，並隨着可再生甲醇產量的增長走向淨碳中和。我們很高興ABS能提供甲醇作爲船用燃料的指南，作爲現有參考資料的及時補充，以幫助設計方、船廠、船東及租賃方瞭解甲醇帶來的機遇。”
船廠將迎來又一批好生意
克拉克森研究近日曾發佈報告稱，近年來，航運市場的環保規則規範的進程持續加快。除上文述及的硫排放、壓載水相關的規範外，國際海事組織針對氮排放、溫室氣體的排放也設立了減排目標。爲應對規範要求，部分船東開始考慮對現有船隊進行動力改裝。2020年，共計7艘船舶開展了LNG動力改裝作業，4艘開展了LPG動力改裝作業，另有15艘將主機改爲電池動力。與此同時，安裝節能設備以降低排放水平也成爲市場內新熱點，近期相關設備的加改裝量有所上升。
航運業綠色議程將會成爲未來的長期議題。儘管目前脫硫塔安裝熱潮已告一段落，但爲實現綠色轉型，各類節能及環保設備的加裝需求或將爲修船市場帶來再次成長的可能性。