新能源車購買建議：今年入手或許會後悔！

隨着新能源車市場的迅速走紅，最近估計不少人打算入手一輛了。

畢竟，這種車不僅省錢，還免購置稅，現在還有以舊換新的補貼，簡直太划算！

不過，聽我一句勸：

除非特別需要用車，今年最好別急着買新能源車，因爲這或許會成爲你後悔的決定。

想知道爲什麼嗎？咱們接着聊…

以智能駕駛爲例，大家都在轉向新的技術方向。

比如，小鵬的P7+開始採用純視覺方案，博世也宣佈放棄研發激光雷達。

就連備受認可的華爲，在問界M7 Pro上也開始採用純視覺方案。

別認爲這只是曇花一現而已，還是激光雷達+視覺靠譜。

其實並非如此！

說白了，之前大家堅持融合方案，是因爲過去的智能駕駛並未採用大模型，或者說不是“感知決策一體化”。

但現在情況變了，採用“擬人化”的方式訓練智能駕駛系統後，純視覺反而成了最優解。

什麼意思呢？

簡單來說，人類沒有“激光”這個概念，我們都是憑藉肉眼看到的信息來決策和駕駛。

而這種方式最“擬人”，也最容易訓練模型。

而且，很多人可能還不知道，這個方向最初是特斯拉提出的！

說到底，別以爲智能駕駛是我們的原創，其實大家都在借鑑特斯拉。

如果不是特斯拉在2016年就提出了端到端的方案，並在年初推出了基於“端到端架構”的V12版本。

包括華爲在內的這些車企，可能還不知道該怎麼入手。

本質上看，特斯拉怎麼做，這些車企就怎麼模仿。

之所以很多人還在嘴硬，只是因爲不想打自己的臉。

但再過幾年，肯定會有人說我們推出了“燭龍方案”，在視覺上彌補了缺點，比激光雷達還強。

到那時，現在的“低算力+激光雷達”方案都會被淘汰，大家都會轉向“大算力+更先進的純視覺”。

簡單來說，如果現在的增程汽車屬於1.0版本，那麼明年就會進入2.0的新時代。

屆時，目前市面上的這些增程汽車，都會迎來大幅貶值。

爲什麼這麼說呢？

因爲很多廠家明年都會推出“超級增程體系”，徹底改變增程車的體驗。

具體來說，之前大家不是羨慕純電車充電快、能耗低嗎？

現在增程車也要具備這些優勢了。

不僅如此，明年的增程車續航還能達到430公里。

按照這個進度，到了明年的這個時候：

你可以買一輛續航430公里、充電速度達到“1秒充1公里”、12分鐘即可充滿80%電量的增程車。

考慮到這樣的差異，你說現在的增程車還能保值嗎？恐怕很難！

更令人驚喜的是，針對增程車“虧電體驗差”的問題，明年車企也會推出解決方案。

他們會推出超靜音的增程器，同時實現“一車雙能”，讓純電模式和增程模式切換得更加順暢。

在這個技術的加持下，在平坦的鋪裝路面上，車輛將更多使用電能，減少能耗；

而在爬坡、泥濘、雪地等場景，發動機會提前介入，避免電量過低導致動力不足。

考慮到這些變化，你今天還願意購買現有的增程車嗎？這是一個很現實的問題！

其實今年已經顯露出這種趨勢：

比如電池級碳酸鋰的價格，現在已經降到了每噸7萬元左右。

要知道，這東西最貴的時候高達每噸60萬元。隨着這東西大幅下降，電池的成本也會隨之降低。

考慮到這一點，明年的新車價格很可能會大幅下調，市場競爭將更加激烈，各大廠家都會瘋狂“卷”起來！

不僅如此，電池技術也在迅猛發展。

半固體電池、高能量密度的鐵鋰電池即將量產，計劃在明年大規模上車。

比如，寧德時代今年就發佈了“神行電池Plus”。

這款電池的續航直接提升到了1000公里，同時實現了“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度。

半固體電池更是令人期待，像蔚來推出的150度半固體電池，實測續航就超過了1000公里。

按照這個趨勢，明年高端電動車的續航肯定會更上一層樓，入門級電動車的續航也會提升到新的高度。

考慮到這個情況，今天貿然入手，大概率會後悔，不是嗎？

總而言之，明年的新能源車市場充滿了升級和驚喜。

建議大家再等等，等幾個月出售，能獲得更大的優惠和更實用的技術！