哪家賣車賺錢？華爲遙遙領先，小米不如別克

作者丨楊 晶

責編丨查攸吟

編輯丨王 越

車均成交價能看出不少門道。

分析一家企業是否賺錢，通常需要考慮多個財務指標。包括淨利潤、毛利率、淨利率、營業利潤率、投入資本回報率等等，通過分析這些指標，可以全面瞭解企業的盈利能力、運營效率、資產質量和財務風險等方面的情況，從而爲企業是否賺錢提供有力的證據支持。

日前，易車榜發佈了9月汽車品牌新能源車銷售額TOP20榜單。上面標註了一句明顯的話：光靠賣車能賺多少錢？榜單中提供了4個不太尋常的指標，分別是9月銷量、車均成交價、預計銷售額、銷售額環比。

整體符合固有印象

比亞迪憑藉36.9萬輛的銷量和431億元的預計銷售額穩居榜首，儘管車均成交價僅爲11.7萬元，但其銷售額環比增長4%，彰顯了其市場統治力。

特斯拉緊隨其後，雖然銷量不及比亞迪，但車均成交價高達27.2萬元，使其預計銷售額達到193億元，環比增長10%，顯示出高端市場的強勁需求。

理想汽車和鴻蒙智行分別以166億元和154億元的預計銷售額位列第三和第四，銷量和車均成交價均表現不俗，且銷售額環比增長均超過10%，展現出強勁的增長勢頭。

蔚來、極氪和五菱汽車也躋身前列，儘管車均成交價和銷量各有差異，但它們的預計銷售額均超過44億元，且環比增長顯著，尤其是五菱汽車，銷量高達7.2萬輛，環比增長23%。

然而，並非所有品牌都迎來了增長。吉利銀河、小米汽車等品牌銷售額出現下滑，反映出市場競爭的殘酷。其中，小米汽車儘管車均成交價達到24.4萬元，但銷售額環比下降4%，顯示出其在高端市場的挑戰。

雖然是銷售額的排行，但是這四個指標的內容還算讓人眼前一亮。“9月銷量”這一指標直觀地展現了各品牌在市場上的銷售規模，是衡量品牌影響力和市場佔有率的重要依據。其次，“車均成交價”則反映了品牌產品的定價策略和消費者購買力水平，對於理解品牌定位和市場需求具有重要意義。

“預計銷售額”，這一指標基於銷量和成交價的綜合考量，預測了各品牌在未來一段時間內的銷售收入，爲市場預測和企業決策提供了有力的數據支撐。“銷售額環比”則通過對比相鄰兩個時間段的銷售額變化，揭示了各品牌銷售趨勢的動態演變，是評估品牌發展潛力和市場競爭力的重要參考。

這四個指標相互關聯、互爲補充，共同構成了一個全面而深入的新能源車市場分析框架。通過這份榜單，我們不僅可以瞭解到各品牌在市場上的即時表現，還能洞察到行業發展的深層邏輯和未來趨勢。

當然，一般來說，銷量越高那麼銷售額肯定越高。所以比亞迪在9月份一枝獨秀外，其餘車企都沒有破10萬輛。那麼在這些車企中，除了銷售額這個指標值得關注外，還有一個指標更容易展示一個品牌的市場表現，那就是車均成交價。

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華爲領先，小米一般

在車均成交價方面，比亞迪不再是領先的那個。華爲的鴻蒙智行以37.8萬元的價格遙遙領先。確實，鴻蒙智行的高端產品賣的太多了。9月鴻蒙智行全系交付新車39931輛，其中問界新M7交付16805輛、問界M9（參數丨圖片）交付15496輛、享界S9交付2169輛。

可以說，鴻蒙智行有着不錯的溢價能力。其溢價情況因產品類型、市場供需關係以及品牌定位等多種因素而有所不同。在高端產品方面，鴻蒙智行展現出了顯著的溢價能力，而在特定熱門產品或與競爭對手對標的產品上，市場溢價更爲突出。

緊隨鴻蒙智行之後的則是理想、蔚來和騰勢，這三家品牌的車均成交價都超過了30萬元。再往後就是坦克的29.8萬元、極氪的29.1萬元、和魏牌的29.1萬元。

被視爲“全民公敵”的特斯拉，車均成交價也達到了27.2萬元。特斯拉車型定位中高端市場，其Model 3和Model Y等主力車型在中國市場均價約27-30萬左右，這與27.2萬元的車均成交價大致相符，顯示出特斯拉在中高端市場的穩固地位。

而這個價格似乎也成爲了一道分水嶺，在特斯拉之上，是鴻蒙智行、理想、蔚來、騰勢、極氪、魏牌，這些我們眼中“理所當然”的中國高端新能源品牌。

所以那些還沒有達到這個車均成交價，或者說連銷量都不達標的新能源汽車品牌，得自己掂量一下，是否真有那個實力衝擊中國新高端，還是說繼續自己的口嗨之路。

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那麼在27.2萬元這個分水嶺之下，有哪些汽車品牌呢？其中有一個比較重要的角色，也是當下網絡上熱度最高的汽車品牌，小米汽車。小米汽車9月車均成交價只有24.4萬元，不僅低於特斯拉，還低於別克品牌的25.4萬元，這點讓人意外。

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目前小米SU7在售的三款車型售價分別是，700km後驅標準版21.59萬元、830km後驅Pro版24.59萬元、800km四驅Max版29.99萬元。因此，通過車均成交價和小米SU7的車型，不難看出大家在選購小米SU7時，哪個配置更受歡迎。

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小米汽車還有一個數據讓人不解，就是9月銷售額環比下滑了4%，這也是榜單中僅有的三家下滑車企中的之一。在小米汽車身上唯一能解釋的通的理由就是，9月份小米SU7交付的低配車型可能佔比更多一點。

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而在小米和別克之後，又是斷檔般的車均成交價區間。領克19.5萬元、小鵬17.7萬元、深藍15.7萬元、紅旗15.1萬元。這幾個品牌姑且能放在一個檔次上，當然，其中領克佔有絕大的優勢，反而是小鵬最值得說道。

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當初，小鵬就是那個特斯拉的“初代殺手”。也曾憑藉小鵬P7有過輝煌的過往，但是這幾年隨着市場競爭加劇，小鵬出現了比較大的波動。現在的小鵬汽車，主銷車型是售價10-15萬的MONA M03，直接拉低了小鵬的車均成交價，也讓小鵬從一箇中高端品牌降成了中端品牌。

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總結：

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9月新能源汽車銷售額TOP20榜單背後，各品牌表現差異顯著，其背後原因複雜多樣。首先，市場需求和接受度是關鍵因素。比亞迪和特斯拉等領先品牌憑藉其在新能源汽車領域的深厚積累和技術優勢，贏得了消費者的廣泛認可，銷量和銷售額均表現出色。

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其次，產品定價策略也起到了重要作用。高端品牌們通過高定價策略，吸引了追求品質和技術的消費者，實現了較高的銷售額。而中低端品牌們則通過親民的價格和實用的產品特性，贏得了大量消費者的青睞。

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此外，品牌影響力和消費者信任度同樣不可忽視。比亞迪、特斯拉等知名品牌在長期的市場競爭中建立了強大的品牌影響力，消費者對其產品和服務有着較高的信任度。這種信任度直接轉化爲銷售優勢，推動了品牌的持續增長。

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最後，市場競爭態勢也影響了各品牌的表現。新能源汽車市場競爭激烈，品牌間此消彼長。一些品牌通過技術創新、產品迭代和市場營銷等手段，不斷提升自身競爭力，實現了快速增長。而另一些品牌則可能因產品更新緩慢、市場競爭力不足等問題而面臨銷售壓力。

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