誰能救日產？

近日，日產中國公佈數據顯示，2024年8月東風日產（包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌）銷售46479輛，同比下滑28.39%。1–8月，日產汽車在華累計銷量435603輛，同比下滑9.80%。

日產汽車總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在接受媒體採訪時表示，中國汽車製造商正在“變得強大”起來，日產在中國市場陷入了一場“生存遊戲”。

事實上，在中國品牌份額不斷提升的同時，包括東風日產在內的合資品牌大多節節敗退。由於車輛智能化、電動化方面的差距進一步拉大以及價格體系的重塑，合資品牌處境變得更加被動。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

面對在中國這一全球最大汽車市場銷量持續下滑的局面，日產也試圖徹底改變自己的戰略。包括推出純電SUV艾睿雅和中大型SUV探陸。但就目前來看，這兩款車很難承擔起日產復興的希望。

昔日銷量支柱軒逸，在比亞迪秦、海豹和海鷗等車型的“圍攻”下也愈發艱難。乘聯會數據顯示，8月，軒逸銷售1.92萬輛，同比下滑32%，在A級轎車銷量榜中排至第六位。‍而其他主力車型如天籟、逍客的銷量表現也不盡如人意。

儘管近日東風日產推出了天籟限時價，但對於日產汽車來說，仍然是治標不治本。

連年下跌

在2020年5月28日正式發佈“Nissan NEXT”企業轉型計劃後，日產汽車不斷加速在中國汽車市場的佈局。

當年9月，搭載“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術成果的全新純電動跨界SUV——日產Ariya艾睿雅正式亮相2020年北京車展。這也是作爲軒逸·純電之後，日產汽車在中國汽車市場投放的第二款電動車型。按照規劃，到2025年，日產汽車將向中國市場投放9款電動汽車。

那一年，在日產汽車全球銷量下跌的大勢下，中國市場成了日產汽車爲數不多保持正增長的地區。2020年，日產汽車在華累計銷量超過145萬輛。儘管較2019年下降了5.8%，東風日產也同比下滑3.2%，但東風日產連續9個月正增長以及旗下多款車型銷量實現兩位數增幅的勢頭依然彰顯出了品牌發展的後勁。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

彼時，日產汽車意氣風發，堅信會重回快速發展軌道，在中國市場保持可持續增長。

可惜，從此之後，日產在中國市場開始節節敗退。‍

圖片來源：東風日產

2021年，日產汽車還能保持銷量穩定，僅出現微降；2022年，大幅下跌的趨勢就已經相當明顯。2021年，日產汽車在華銷量1381494輛，同比下降5.2%；2022年，日產汽車在華銷量104.5萬輛,同比下滑超過20%。2023年，日產汽車在華銷量再度大幅縮水，全年銷量79.38萬輛，同比下滑接近25%。

今年以來，下跌趨勢仍未停止。1–8月，日產汽車在華銷售435603輛，同比下滑9.80%，其中東風日產銷量40.35萬輛。銷量的大幅縮水，日產汽車在華也開始收縮產能，於6月21日宣佈關閉了主要生產日產逍客的常州工廠。這一工廠從2020年投產以來，運營還不足4年。

實際上，儘管東風日產在售車型衆多，但能拿下大部分市場份額的僅有軒逸一款車。軒逸作爲東風日產的主力車型，其銷量幾乎佔日產汽車在華總銷量一半。但在國內新能源汽車的圍攻下，曾經的優勢也逐漸減弱。數據顯示，8月軒逸銷量1.92萬輛，同比下滑32%，排至A級轎車銷量排行榜第六位。1–8月，軒逸銷量21.12萬輛，同比下滑10%。

自2022年之後，軒逸、天籟、逍客以及奇駿等老牌車型，均出現了不同程度的銷量下滑。而新產品艾睿雅、探陸以及超級電驅軒逸/奇駿，銷量貢獻也未成氣候。

與此同時，在多輪價格戰中，日產降價也並未換來有效的增量。近日，在大衆帕薩特推出“限時一口價”後，東風日產也推出了‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍天籟真心版，限時售價12.78萬元起。

值得注意的是，這款天籟“真心版”並不是超低配的“專車版”或“丐版”，而是有着自動駐車、倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入（前排）、語音交互、手機APP遠程控制、主駕座椅電動調節、12.3英寸中控屏等一系列配置的“高配”車型。

銷量不斷下跌，東風日產不得不不斷突破價格底線來“降價保量”。中型轎車天籟價格從20萬元下探至12萬元級別，緊湊型轎車軒逸的價格甚至低至6萬元起。

有東風日產相關人士感慨“現在是傳統燃油車價格體系全部崩盤的時代，合資已經只能跟着比亞迪的價格和產品體系走”。在業內人士看來，儘管多家各自品牌相繼宣佈以不同形式退出價格戰，但在整體內卷的狀態下，激烈的價格競爭仍將持續。

對於東風日產等日系車“跌跌不休”的現狀，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，日系車銷量下滑與汽車行業的發展趨勢有關，燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，中國品牌憑藉新能源車加快搶佔合資品牌部分市場，但日系車企的新能源汽車處於弱勢地位，日系車市場份額出現下滑。‍

轉型緩慢

在新能源領域，東風日產雖然推出了啓辰VX6、啓辰大V DD-i超混動、超混電驅奇駿、超混電驅軒逸、軒逸·電驅版e-POWER以及ARIYA艾睿雅六款車型，但從目前情況來看，沒有一款的產品力可以與市面上的主流新能源車型正面競爭。

從前驕傲的“技術日產”，如今在技術上已經失去了話語權。電動化與智能化大潮方興未艾，而這兩方面，日產汽車至今未有實質性突破。‍‍‍

日產汽車也意識到了這一短板，在今年的北京車展上，日產汽車帶來了包括5款新能源概念車在內的強大電驅化產品陣容，集中展現了其在智能化、電驅化領域的最新成果及未來發展方向。與此同時，日產汽車還宣佈將與中國智能領域領先企業開展合作，並進一步強化與本土合作伙伴的關係。

內田誠（Makoto Uchida）表示：“中國市場正在發生巨大變化。日產汽車需要迅速應對並保持競爭力。因此，日產汽車在全新戰略規劃‘The Arc日產電弧計劃’指導下，專爲中國市場量身定製了注重均衡並關注重點的戰略。我們將通過三大支柱具體推進：一、推出更多新能源汽車；二、充分結合本地優勢和全球能力；三、變革運營模式。此外，爲滿足每一個‘NI’的個性化出行體驗，日產汽車推出了全新品牌主張‘盡興由NI’。這些舉措將幫助我們實現‘在中國、爲中國’的承諾。”

圖片來源：東風日產

按照“The Arc日產電弧計劃”，未來3年，日產汽車將在中國市場推出8款新能源汽車，包括4款日產品牌車型。在智能化方面，立足中國用戶需求，導入中國技術方案，實現中國開發速度。

儘管日產汽車強調加速轉型，但五個月時間過去，目前還未有相關進展落地。在中國品牌技術快速更迭、進化的形勢下，日產汽車仍然受困於價格戰的“險境”中。

作者：鄭宇