「臺鐵不可能負責」段宜康提4問 質疑普悠瑪採購放水
普悠瑪6432次列車21日在蘇澳新馬站發生出軌意外，造成18死、215人輕重傷。對此，交通部長吳宏謀25日表示，臺鐵局長鹿潔身搶救、鐵道復原等工作告一段落，已同意請辭，至於自己的去留，交由長官決定。不過，民進黨立委段宜康稍早纔在臉書直言，「臺鐵可能誠實面對自己的責任嗎？我認爲不可能」，並提出4大問題，質疑普悠瑪採購「放水」。
段宜康說，普悠瑪的ATP隔離開關，本來應該經由「行車調度無線電話系統」，和臺鐵的調度中心建立連接，這些要求都明明白白記載在第二代傾斜式列車，即普悠瑪號的招標規範。根據招標規範，「(18)提供2組輸入幹接點接收以下告警續訊息：(A)第一組幹接點連線至列車防護無線系統發報輸出點。(B)第二組幹接點連線至ATP隔離開關提供之偵測點。前述(A)及(B)兩項均應負責連接施工，以便車上臺接收到前述告警訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至臺鐵局綜合調度所。」結果製造商「日本車輛」負責提供的「幹接點」不能用。
段宜康進一步提出4大問題，首先，2012年臺鐵派去日本監造驗收的人，爲什麼可以簽字放行？第二，從製造過程到上路營運，得經過：型式測試、例行測試、出廠測試、驗收測試。在臺灣進行的驗收測試包括：整備測試、性能測試、試運轉及最後測試。整備測試就包括通訊系統，如列車防護無線電設備、行車調度無線電設備，請問這麼多測試是怎麼做的？
第三，段宜康表示，ATP無法連接之後，爲什麼不處理？本來的保固期是3年，後來還一直延長保固期，這算什麼保固？最後就算可以連接，臺鐵也因爲先前採購疏失，造成系統困擾，乾脆關閉連接；普悠瑪之外的列車都如此！從2009年開始建立的無效連接，爲什麼一路隱瞞？「臺鐵高層都得負責。行政院一面調查；一面應籌組重整小組進駐臺鐵。」
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