體積更小、更耐用 本田十速自排變速箱的技術執着
▲Honda日前也才傲然推出「前驅車」專用的十速自排變速箱，可說是前無古人、後無來者。（圖／翻攝自Honda，以下同）
十速自排變速箱不是什麼新玩意兒，但是專爲「前驅車」所量身打造？那Honda所打造的全新變速箱技術，可就真是僅此一家、別無分號了！
畢竟連Ford（福特）以及GM（通用）所聯合開發的十速變速箱，也是僅能套用在自家後驅車款上；是搶快？還是市場趨勢？Honda這羣技術狂熱份子在執着些什麼？
事實上早在九０年代，Honda便已破天荒地推出，採用獨家「平行軸」設計的五速自排變速箱；這對於當時仍是「四速自排當道」的全球車廠來說，無疑是一顆無差別的震撼彈。
誰想得到你一家日系車廠，竟能自行研發出一顆耐用、省油的五速自排變速箱；然則礙於平行軸設定，這具變速箱最多也僅能來到五速、六速設計；隨着時代推演、每一家車廠的變速箱檔位都在比多的，也讓這具平行軸變速箱不再具有市場優勢。
▲在優勢不再的條件下，也讓近期Honda車款大多投向CVT無段變速箱的懷抱
在這過渡期當中，Honda除了在特定地區使用7速以上的雙離合器變速箱之外，絕大多數的市場，都只能選擇投靠CVT無段變速箱的陣營，展開爲其不短的CVT世代。
然則不管是傳統CVT變速箱、亦或是後續衍生的地球夢CVT變速箱，最重要的核心「鋼帶技術」仍是爲大廠BOSCH所壟斷；於是乎，Honda這羣技術狂熱份子，在一番嘔心瀝血之下，終於也自主研發出一款「原汁原味‧本田魂」的全新十速自排變速箱。
▲這具十速自排變速箱，可說是自裡到外都由Honda一手擔綱設計、製造。
但誠如先前所述，Honda這款「前驅車」專用的十速自排變速箱，由於受限於前驅橫置設定，在體積上自然有所限制；但透過齒輪組體積的縮小，這具十速自排變速箱不僅瘦身有成，更能夠擁有可承受37.7公斤米扭力的基本耐用性。
未來僅需簡單升級，就能夠因應更多大馬力、大扭力的性能車款需求；也因爲如此，外界一般盛讚，這具十速變速箱將成爲Honda未來的銷售主力。
▲但就目前的市場趨勢來看，十速變速箱仍較爲適合在歐美這類幅員廣闊的大型國家。
但殘酷的是，做得出來是一回事，適不適用又是一回事；十速自排變速箱，對於亟需高速巡航的歐美市場，絕對有其必要性；但回到臺灣國內，面對市區走走停停的道路現況，何時真用得到十速高檔位？說真的，筆者心裡也沒個譜…。
因此短期之內，CVT無段變速箱應該還是臺灣Honda市場的一大趨勢；但這具十速自排變速箱的問世，着實也讓人見識到Honda原廠技術團隊，仍有一羣狂熱份子汲汲營營地，在針對硬體配置進行各式研發。