銷量不溫不火，飛凡F7開啓“降價模式”，飛凡還能“飛”起來嗎？

眼瞅着新能源車滲透率不斷攀升，但是飛凡汽車的表現卻始終不溫不火，尤其是在推出了被寄予厚望的飛凡F7後，飛凡汽車的銷量依然萎靡不振，這着實讓關心飛凡汽車發展的人感到揪心。

以7月份銷量爲例，飛凡汽車當月累計零售量僅有1802輛，其中飛凡F7銷量爲1224輛，而飛凡R7（參數丨圖片）零售銷量則僅有578輛。這樣的銷量表現不要說和比亞迪、特斯拉等頭部新能源車企無法相提並論，即使是和蔚來、理想、小鵬、埃安、哪吒、極氪、深藍等新能源品牌相比也相去甚遠。

而今年1-7月飛凡汽車累計零售銷量也不過9907輛，月均銷量不足2000輛，這樣的成績在國內新能源品牌中也屬於落後的存在，對於飛凡汽車而言，這樣的表現顯然是“失敗”的。

在筆者看來，飛凡汽車銷量不振的重要原因在於飛凡R7未能扮演起壓艙石的角色，而飛凡F7也未能成爲飛凡汽車新的增長極。

事實上，對於飛凡F7，飛凡汽車無疑是寄予了厚望的，上市之前飛凡F7曾給出28-35萬的預售價，但是實際上市價格則是20.99-30.19萬元，同時如果選擇電分離模式購車，那麼飛凡F7購入門檻將進一步下探至20萬內，當然售價20.99萬的64kWh磷酸鐵鋰基礎版說是要等今年下半年才上市，目前具體上市時間我們還不得而知，但如此售價也堪稱業界良心了。

要知道，雖然飛凡的定位是中高端品牌，但是從飛凡F7的定價也不難看出，在品牌溢價和銷量之間，飛凡汽車選擇了銷量優先，畢竟在愈發內卷的市場，更低的價格和更高的市場份額相比於品牌溢價還是更“香”一些。

不過，從實際銷量表現情況來看，飛凡F7顯然並未獲得市場的充分認可。銷量數據顯示，今年飛凡F7在今年4月到7月的銷量分別爲1200輛、2302輛、2305輛、1224輛，其中7月份銷量甚至呈現環比大幅下滑態勢，這着實有些出人意料。

之所以說出人意料，主要原因在於從產品力來看，飛凡F7表現似乎還不錯。飛凡F7採用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯屏，看上去科技感不俗，而官方所宣稱的巴赫座艙也可以爲駕乘者帶來較多的舒適性，此外諸如L2級輔助駕駛功能在新車上同樣有所配備。

同時新車分別提供後驅和四驅版可選，且後驅版最大功率爲150kW，零百加速時間僅爲5.7秒；四驅版本最大功率爲400kW，零百加速時間僅爲3.7秒。整體性能表現並不差，而且結合20-30萬級別的售價，理應大賣纔是。

但從近四個月的銷量來看，飛凡F7顯然並未成功。這或許和飛凡的品牌力和知名度不足有關，尤其是相比於比亞迪、特斯拉、蔚小理、埃安甚至深藍等品牌，飛凡的品牌知名度還不夠，而且在渠道方面也不夠下沉，這些共同因素造成了目前飛凡F7的銷量困境。

當然，爲了進一步提振銷量，今年成都車展期間飛凡汽車也拿出了“限量”降價的撒手鐗，開啓了“降價模式”，具體爲自2023年8月25日起，全國用戶購買現車即可享受最高達2000的車價立減優惠，同時用戶選裝五折，最高可以享受12000元的優惠。

而在降價之後飛凡F7的價格進一步降低，這對於消費者而言無疑是件好事兒，可以以更低的價格入手新車，省下的米無疑是真金白銀，當然對於飛凡汽車而言，降價也屬於表務實的舉措，尤其是在存量競爭中提振銷量份額纔是“火燒眉毛”的事情，與之相比品牌溢價什麼的都要靠邊站。

雖然整體來看飛凡F7並未成爲爆款單品，但相比於以往飛凡汽車的銷量還是有所提升的，不過和諸多友商相比，飛凡汽車的表現並不出色，在衆多新能源品牌中依然屬於較爲落後的存在，而對於飛凡汽車CEO吳冰而言，如何解決目前的困局將十分值得關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）