廣匯汽車，鎖定面值退市！

不少持有廣匯汽車股票的投資者，對最後一刻的大逆轉還抱有期望，但今天並沒有出現奇蹟。

等到下午大跌之時，廣匯汽車的投資者才幡然醒悟：明天該股即使漲停也迴天乏力，無法逃脫退市的命運。

01

尾盤殺跌

此前廣匯汽車已連續18個交易日收盤價低於1元/股。今日開盤，廣匯汽車小幅低開。早盤股價雖然多數時間下跌，但跌幅不大。

由於昨日收盤價是0.97元/股，所以部分投資者估計還幻想着：只要有資金推動，稍微拉漲一波，股價就能收於1元之上，該股就能“保殼成功”。

但投資者沒能等來資金入局。終於在下午2時16分，等不到拉昇，“逃生”成了主流選擇。

空頭佔了主力，該股迅速下挫，下午2時40分跌停，最終收於0.87元/股。截至收盤，跌停價上還有251.1萬手賣單排隊等待成交。

就算明天漲停，廣匯汽車股價也無法上漲到1元之上，已經提前鎖定退市。

最近3個交易日，廣匯汽車成交量分別是7億元、9億元和9億元，目前廣匯汽車市值72.12億元。

實際上，廣匯汽車成交量並不低，但是買賣雙方力量相對平衡，股價並未成功向上突破。

02

保衛戰

6月20日，廣匯汽車股價收於0.98元/股，首次低於1元。這是該股走勢的分界線，此後一路下探到0.64元的低點。

廣匯汽車大股東早就有所警惕，6月3日跌停後，公司火速推出了增持計劃。但該股並未止跌。

6月18日，廣彙集團已經累計增持公司股份4171.12萬股，佔公司總股本的0.51%，增持金額爲5098.59萬元。股價卻在該公告公佈後繼續下挫。

廣彙集團也沒有進一步增持措施。

7月11日晚，廣匯汽車發佈公告，大股東計劃將控制權轉給另一家公司——新疆金正新材料科技有限公司（下稱“金正科技”），約定在2024年12月19日後，廣彙集團將持有的公司24.5%股份（即20.3億股）轉讓給金正科技，標的股份的總對價雙方協商確定。

廣匯汽車不斷釋放利好，但二級市場並不買單。

03

業績

財報顯示，2013年，廣匯汽車各項業務收入約爲840.6億元，2014年上半年收入則爲436億元左右。

借殼上市時，廣彙集團承諾：廣匯汽車2015年、2016年、2017年淨利潤不低於18.3億元、23.2億元和28億元。廣匯汽車完成了利潤承諾。

但2018年後，廣匯汽車營收和利潤逐年下滑。至2022年，該公司虧損已達26.69億元。

近期豪華車紛紛降價。保時捷經銷商在部分地區對SUV車型Macan和純電動轎跑Taycan實施了大幅度降價促銷活動，包括高達七折的價格優惠。

凱迪拉克CT4跌破14萬元，寶馬i3僅需17萬元即可落地，奔馳C級緊隨其後。

因爲銷售下滑，車企只能繼續打響價格戰。

前不久一汽豐田、廣汽豐田還官宣降價促銷信息。

其中，卡羅拉降至7.98萬元起，凱美瑞雙擎降至14.98萬元起，還有多款車型都有較大幅度降價。

豪華車、合資品牌都開始卷價格，經銷商只能越卷越虧。

有媒體報道，某一汽奧迪經銷商5月份售出130輛車，揹負了170萬元的虧損，每輛車平均虧損超1.3萬元。

廣匯汽車是一家傳統經銷商，在行業不景氣的情況下，會受到很大沖擊，車價跳水會使其庫存貶值，資金鍊面臨風險。而廣匯汽車一季度末還有150億元存貨。

廣匯汽車旗下有不少豪華車銷售店，而現在市場對傳統超豪華品牌的溢價和宣傳接受度趨弱，合資車市場份額也在下降。傳統汽車市場份額快速下跌，被電動車頂替。而電動車銷售路徑已發生了很大變化，多數品牌租商場展示、自建銷售隊伍，原來的經銷商銷售模式被拋棄。

在此背景下，廣匯汽車近些年的銷售額呈下降態勢。

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