一汽-大衆出資4億建新出行公司
啓信寶信息顯示，6月29日，摩捷出行成立單獨公司“摩捷智行有限責任公司”。新公司由一汽-大衆汽車有限公司全資持股，認繳出資額4億元，一汽-大衆黨委書記、總經理潘佔福任董事長，周顯濤任總經理。經營業務包含汽車租賃、分時租賃、網絡預約出租汽車經營服務、增值電信業務等。
圖片來源：啓信寶
公開資料顯示，摩捷出行是由一汽-大衆汽車有限公司推出的共享汽車品牌，經過3個月內測於2018年7月7日在長春正式投入運營，並逐步將業務擴大至成都、鄭州等地。當下，摩捷出行已在長春、成都等地推出汽車分時租賃、接送機等業務，所使用車輛均爲大衆品牌旗下車型。此次成立單獨公司，由一汽大衆黨委書記、總經理潘佔福擔任董事長，可見摩捷出行受重視程度之高。
但對於此次摩捷出行單獨成立出行公司，一汽-大衆方面有何新佈局，截止《每日經濟新聞》記者發稿，摩捷出行方面表示暫不對外公開相關信息。
近年來，隨着人們出行需求的增加與自動駕駛技術的發展，共享出行領域正迎來越來越多的“傳統”玩家，國內幾乎所有大型車企都已開始佈局出行領域。除了摩捷出行，還有廣汽投資的如祺出行、上汽的享道出行、吉利的曹操專車、北汽的華夏出行等。
其中，按業務類型劃分，以曹操出行爲代表的網約車平臺提供即時約車及相關服務，摩捷出行等主要提供汽車租賃服務。業務存在差別，但這兩類車企出行平臺卻有一個共同特點——均使用自家車型營運。
據瞭解，相較於傳統網約車平臺，車企擁有整車研發製造的優勢，可以結合具體市場環境與應用需求定製汽車產品。此外，車企還能有效管理汽車產品使用週期、提高產品利用率，同時能通過旗下出行平臺消化部分產能。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對記者表示：“傳統車企使用自家車型做出行服務，首先對銷量有促進作用；此外，通過提供出行服務，企業可以更多地積累應用場景和數據，有利於其發展相關技術。”
出行利潤將高於汽車製造？
當下，傳統車企通過推出出行服務，最直觀的收效是消化部分銷量，這也是部分車企當下的核心訴求。但一汽-大衆此次成立單獨網約車公司，可能有更多思考。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
有觀點認爲，未來，汽車產品本身不再是人們出行關注的首選，取而代之的是優質、差異化的出行服務。此時汽車產品所扮演的角色只是平臺，類似“放大的手機”，所有的移動服務都將轉移到汽車上。
“提供出行服務是車企未來的發展方向。”獨立汽車分析師張翔對記者表示，“隨着自動駕駛技術的發展，未來共享汽車的比重會大於私家車。私家車的保險、保養、停車等成本較高，而未來具有自動駕駛能力的網約車可以大幅降低這部分成本。因此消費者會傾向選擇共享出行。這是未來的發展趨勢，所以車企要佈局這一商業模式。”
當下傳統車企正謀求改變單一的盈利模式，以更好適應出行行業的發展。張翔認爲，未來出行板塊的利潤會高於汽車製造的利潤，因此出行業務在車企內的比重會大幅提升，這也是車企佈局出行業務的關鍵因素。
但對於一汽-大衆旗下摩捷出行單獨成立公司，張翔也表達了自己的擔憂：“做出行前期需要大量投入，摩捷出行當前的品牌知名度和規模還不夠。獨立有助於品牌更好推廣，但在前期還將面臨挑戰。”