越南要自己建高鐵嗎？越南企業高管：“南北高鐵項目將爲國內企業創造巨大機遇”

越南南北高鐵項目創造了335億美元的巨大建築市場，同時帶動了控制系統、電力供應等產業發展。

11月19日，在“高速鐵路——越南企業的機遇與挑戰”研討會上，越南鐵路項目管理委員會總經理武鴻芳（Vũ Hồng Phương）先生肯定北南高速鐵路項目是前所未有的“超級”項目。越南投資資金特別大的項目”。該項目正在提交國會批准，預計2025年立項，2035年竣工。

據諮詢單位測算，該項目總資金需求預計爲673.4億美元。其中，大部分投資資金集中在基礎設施建設上，約佔335億美元。控制系統、電源和車輛等其他項目也佔項目總成本的很大一部分。

“我們決心控制資本，避免對外國的依賴。因此，這對國內企業來說是一個巨大的機會”武鴻芳說。

武鴻芳先生，鐵路項目管理委員會總經理

越南建築承包商協會主席阮國協（Nguyễn Quốc Hiệp）評價高鐵是“建築承包商的一場革命和變革”。該項目從基礎設施建設技術來看難度不算太大，但規模卻非常大。目前，越南承包商已取得顯著發展，可以承建所有橋樑、隧道和道路項目。

然而，建設時速350公里的鐵路線，越南承包商將面臨極其嚴格的技術要求，需要採用最先進的技術，遠遠超過普通交通項目的標準。

阮國協表示，國家迫切需要解決高鐵項目人力資源短缺的問題。這是一項吸引勞動力、增加收入、改善交通運輸業工人工作條件的政策。

越南鐵路公司（VNR）副總經理黃能康（Hoàng Năng Khang）表示，高鐵項目需要約13,800名運營人員。爲此，VNR將與培訓機構協調，打造一支符合國際標準並做好系統運營準備的高素質人力資源團隊。

他說，VNR正在與鐵路學院和外國合作伙伴協調開發高質量的火車司機培訓項目。培訓期限爲 5 至 8 年，具體取決於課程和學習者的經驗。經驗豐富的火車司機還必須接受額外的培訓才能滿足新的要求。

黃能康先生，越南鐵路公司（VNR）副總經理

TEDI總經理陶玉榮（Đào Ngọc Vinh）先生強調，高速鐵路的建設比公路的技術要求極其複雜、嚴格得多。運行速度的差異導致基礎設施設計要求不同，例如曲率半徑、垂直坡度和超高系統。這就需要設計者和施工者具有深入的知識和實踐經驗。

“當列車在隧道內高速行駛時，對隧道結構施加的壓力非常大。這需要工程師仔細計算列車與隧道之間的動態相互作用，以確保項目的安全性和可持續性。”並補充說，通風系統的設計也非常重要，以保證隧道內的空氣流通，避免不良現象的發生。

陶玉榮先生，交通設計諮詢公司（TEDI）總經理

Đèo Cả集團總經理阮光輝（Nguyễn Quang Huy）先生指出，場地清理和建築材料的準備是交通項目進展緩慢的主要障礙。爲了解決這個問題，政府需要做好充分地準備，確保在項目的早期就準備好材料。因此，施工時間可以顯著縮短。

長山建設公司副總經理阮俊英（Nguyễn Tuấn Anh）上校建議儘快完成高鐵項目的法律程序。儘早、透明地頒佈行業標準將有助於技術選型、設計、施工和驗收過程更加順利。

他說：“基本的道路建設規範似乎非常簡單，包括碎石塊、土方開挖等，但多年來，各機構在發佈這些規範時卻遇到了困難。”

越南南北高鐵項目預計全長1,541公里，起於玉回站（河內），止於守添站（胡志明市），是一條雙線鐵路，軌距1,435毫米，設計速度爲電氣化。350公里/小時，負載22.5噸/軸。