在電動化的未來 傳統車企將發揮更大作用

2020年，德國三大汽車製造集團（大衆、戴姆勒、寶馬）獲得了大額利潤，然而資本市場卻始終在關注電動汽車製造商的未來。分析師阿恩特-埃林霍斯特認爲，在電動汽車主導的未來，傳統汽車製造商將發揮更大的作用，而不是市值被嚴重高估的特斯拉等“造車新勢力”。

“傳統的汽車分析師和投資者不相信造車新勢力盈利的可持續性，而新的汽車領域投資者則不相信傳統汽車製造商的電動汽車/軟件能力，這兩種觀點都是錯誤的。” 埃林霍斯特說。

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道 2020年，德國三大汽車製造集團（大衆、戴姆勒、寶馬）獲得了大額利潤，然而資本市場卻始終在關注電動汽車製造商的未來。

近日，伯恩斯坦（Bernstein）分析師阿恩特-埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示，大衆、戴姆勒和寶馬這三家集團在四季度產生了133億歐元（161億美元）的自由現金流。他認爲，在電動汽車主導的未來，傳統汽車製造商將發揮更大的作用，而不是市值被嚴重高估的特斯拉等“造車新勢力”。

埃林霍斯特在一份報告中表示：“傳統的汽車分析師和投資者不相信造車新勢力盈利的可持續性，而新的汽車領域投資者則不相信傳統汽車製造商的電動汽車/軟件能力，這兩種觀點都是錯誤的。”

戴姆勒此前公佈的財務預告顯示，其2020年息稅前利潤達66億歐元，自由現金流爲83億歐元，均好於市場預期。這些樂觀的數據進一步證明，歐洲汽車業正從新冠疫情中復甦。數據顯示，大衆、戴姆勒、寶馬均受益於2020年下半年中國市場的強勁帶動。

戴姆勒表示，雖然今年年初芯片的短缺可能會影響一季度業績，但公司預計今年仍將保持積極勢頭。當然，前提是新冠疫情不再引發進一步封鎖。

戴姆勒CEO康林松（olakallenius）一直在努力恢復投資者對公司重組的信心，欲藉此重振戴姆勒備受擠壓的利潤率。同時，工會也正在就戴姆勒遺留業務的削減問題進行談判。

爲此，他的做法是專注於更大的豪華車型，並推出了梅賽德斯-奔馳新一代旗艦S級轎車，因爲這些車型的回報率更高。並將在幾個月內推出其兄弟車型——純電EQS，這是梅賽德斯-奔馳首款基於電動汽車專用技術製造的產品。

戴姆勒去年在歐洲成功達標更嚴格的排放標準，這得益於後期插電式混合動力車型的銷量激增。此外，1月21日，評級公司標準普爾（Standard&Poor's）將戴姆勒的前景展望從負面調高至穩定，稱預計戴姆勒將越來越多地受益於“穩定需求、提高成本效益的措施以及產品結構的有利轉變”。（經濟日報-中國經濟網 記者陳夢宇編譯）