直擊北京車展｜BBA純電新車扎堆首發、傳統豪華品牌加速“拋棄”燃油車

財聯社4月27日訊（記者 張屹鵬）如果說“新能源乘用車滲透率首破50%”標誌着燃油車市場已身處下風，2024北京車展的開幕，則是電動化浪潮席捲市場的一次標誌性時刻。這一點，在以BBA爲代表的傳統豪華品牌展臺上體現得尤爲明顯。

在本屆車展上，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌十分高調，紛紛拿出了各自旗下重磅的新能源新車。奔馳帶來的衆多首發新車中，全新奔馳純電G級越野車與首款量產純電邁巴赫熱度最高，改款EQE純電SUV、全新長軸距插電式混合動力E級車亦一同亮相。談及此次的新能源車陣容，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司總裁兼首席執行官段建軍直言，奔馳的電動轉型決心不變。

“通過新世代車型，我們期望展示未來汽車行業三大核心領域的系統實施——電動、清晰聚焦可持續和全數字化。”寶馬的新能源車陣容同樣十分豪華，在寶馬集團董事長齊普策看來，BMW新世代概念車、全新純電動BMW i4、全新電動MINI Aceman、全新電動MINI Cooper等新車的首發只是一個重要開端。根據規劃，2024年寶馬在華將推出超20款BMW和MINI品牌新車型。首款量產BMW新世代車型將於2025年推出，在首款車型投產後的24個月裡，至少將有6款新世代車型推向市場。

在出席4月25日的車展開幕日後，齊普策當天下午便趕到了瀋陽。翌日，寶馬宣佈將深化在華佈局，計劃對瀋陽生產基地增加投資200億元人民幣。此項投資的重點聚焦於寶馬在華生產的發源地——大東工廠的大規模升級和技術創新，爲2026年啓動寶馬“新世代”車型的本土化生產奠定堅實基礎。

相較奔馳、寶馬的“全面開花”，奧迪則將重點聚焦在了基於PPE豪華純電動平臺、專爲中國市場打造的全新奧迪Q6L e-tron上。“PPE平臺在電池技術、動力技術以及數字化技術方面有着非常強的優勢。我們會以PPE平臺作爲起點，進一步加速針對中國市場車型的開發，從而更好地滿足中國用戶的需求。”奧迪全球CEO高德諾透露，奧迪計劃在未來兩年到兩年半的時間內向全球市場推出超過20款車型，其中包括更加卓越的純電動車型、全新的燃油車型以及插電式混合動力車型。

“BBA”對於電動化轉型的孤注一擲，代表了當下傳統豪華品牌的普遍態度。

捷尼賽思在中國市場推出Magma高性能計劃，發佈純電G80 Magma概念車、X Gran Berlinetta概念車以及GV60 Magma概念車三款新車；全新純電動Macan與新款Taycan 4在保時捷極具特色的“賽博 叢林”藝術展臺格外顯眼，後者爲中國市場專屬車型；林肯帶來電混大家族，全車系擁有大馬力、低油耗、智能四驅、主動懸架、L2+智駕等諸多配置加持；凱迪拉克上市了美式純電新選項——IQ傲歌，售價23.97萬元起。

作爲中國豪華品牌的代表，紅旗帶來了三大子品牌共22款產品，其中“金葵花”品牌首次獨立參展。新車方面，2024款紅旗HQ9換搭全新升級的插電混動系統上市，作爲“All in新能源”戰略重要載體的“紅旗新能源”，帶來了紅旗EHS7、EH7、E009、E007、E702等多款基於“紅旗·天工”純電平臺和“紅旗·九章”智能平臺打造的車型。其中“旗幟”FMEs超級架構首款純電SUV——紅旗EHS7首發亮相，其計劃於今年年中正式上市。

本屆車展上的高端新能源車呈現“井噴”狀態，視中國市場爲絕對核心市場的傳統豪華品牌更是如此。正如高德諾所說，全新奧迪Q6L e-tron以及PPE平臺的其他新車型將在長春的新工廠生產下線，充分說明中國對於奧迪來說扮演着非常關鍵的戰略性地位。“在覈心市場裡，中國是優先級很高的市場，也就是說，奧迪在中國市場的發展至關重要。”高德諾表示。