“智能座艙”範本 智己LS7

試了那麼多新能源車型，

內飾設計是越來越花，越來越內卷，

而今天介紹的這款車型智己LS7（參數丨圖片），

可以稱得上是近一段時間內

集合各種酷炫效果

打造的“智能座艙”範本。

從新勢力殺入國內汽車市場開始，內飾成爲最容易拉攏和吸引消費者的地方。隨着技術的進步和普及，“智能座艙”成爲表達內飾充滿科技感的代名詞，從液晶大尺寸中控屏到雙聯屏，再到三聯屏，現在少一塊兒屏都會顯得你不夠誠意。那麼，單有屏就足夠讓消費者買單嗎？顯然有些廠商不那麼想，所以行業內卷不斷加劇。

最近編輯部來了一臺智己LS7，藉着奧迪要與智己合作的消息，這臺車也算是近期的大熱門車型。拋開他三電系統如何被奧迪看上之外，LS7的內飾確實有不少東西可聊，“智能座艙”的叫法在這臺車上僅憑觀感也足以配得上了。

LS7內飾設計理念是全場景大5座智能座艙，整個車廂儘可能採用觸屏控制各種功能，第一眼看上去科技感十足。同樣是三屏設計，他的設計方式有所差別。儀表和中央顯示屏連爲一體，是一塊26.3英寸4K帶魚屏 ；副駕駛屏是15.5英寸娛樂屏 ；中控下方位置則是一塊2K交互屏，主要作用是控制車機、空調、座椅等大部分功能，有點兒像奧迪的設計思路，但LS7下方屏是主控制屏，上方屏作爲顯示功能信息呈現使用。中控上方的兩塊屏與其他品牌車型不同的是，它們支持升降功能的，常設按鍵是整體上下升降，爲的是在行車時儘可能不影響駕駛的專注度和視線。同時，也可以通過車機內部的下滑菜單或者語音實現雙屏的分別升降，滿足前排主副駕駛的不同用屏需求。

屏幕升降功能只是這臺車有關智能座艙的一部分，半輻方向盤也是他的特色之一。現在使用半輻方向盤的品牌車型有三家，智己的LS7、特斯拉的新款Model S/X、豐田家的bZ4X和雷克薩斯RZ。除去豐田系遲遲沒有在國內裝車，另外兩個品牌都已經上市銷售了。拿LS7的方向盤體驗來看，由於沒有使用線控轉向系統，它的呈現方式依舊是傳統的齒輪齒條式結構，轉動圈數爲一圈半。實際效果取消了上半邊圈輻之後，視野確實清爽不少，也不會遮擋前方儀表盤的完整信息顯示。觀感上像遊戲機又像賽車方向盤，很科幻又很新穎。不過，半輻方向盤的確會出現打方向時手容易抓空的時候，尤其在車輛掉頭方向盤快速回正時，會有一隻手沒辦法及時抓住盤輻。當然，適應之後這個問題會減少，但最終解決辦法是採用線控轉向系統，減少轉動圈數。

按照慣例新勢力品牌都會在座椅上下功夫，玩一些智能化的花活出來，但基本上會在前排副駕駛下功夫，比如常聽說的“女王座”等。而LS7把重點放在了副駕駛之後的C位，也就是傳統的“老闆座”，現在以這臺車爲代表大家開始稱之爲“零重力浮感座椅”。打開之後，副駕駛位和右後排座椅是聯動的，副駕座椅靠背水平翻折滑入前方空位，後排座椅伸展揚起，坐於其中如半躺的效果。此時，配合座椅按摩以及加熱或通風，效果基本和商場銷售的上萬元按摩座椅類似，主打一個舒服。不過，副駕與後座是聯動設定這一項需要後期優化，當後排座椅在開啓或關閉零重力浮感座椅模式時被異物卡住，系統將進入保護狀態，即便使用機械鍵也不能將副駕座椅調整到正常坐姿，只能通過拔電瓶的方法解決，在優先級上建議還是以機械操作控制爲先，即便模式進入自我保護狀態，人爲也能控制座椅坐姿。

以上這些只是智己LS7智能座艙的主要特色，至於常規的智能語音控制功能、APP擴展都有所涵蓋，並且達到了主流的操控和反應水準。前穹頂天幕、後排座椅靠背電動摺疊升降等功能也上升到了豪華車的配置級別。稍有遺憾的是後排沒有給到單獨屏幕，車門上的觸控按鍵實際還是機械操作，只是將所有按鍵集成在整塊觸控面板上，設計確實有科技感，但操作時的反饋效果一般，光感也有些偏暗。從整體上看，智己LS7給我們呈現了現階段新勢力品牌對智能座艙的大部分設計理解，智能、科技化帶給消費者耳目一新的變化和享受，當然，也爲今後智能座艙的發展提出了更高的設計要求。