自主品牌高端化屢戰屢敗 借力新能源是否良丹妙藥？

多年來，自主品牌一直在向中高端市場發起衝擊，但不論是以奇瑞、長安、上汽等爲代表的企業通過高端產品嚐試向上突破，還是以獨立形象出現的觀致品牌發起的向上突破，均遭遇失敗。近兩年，長城WEY、吉利領克在中高端市場取得一些成績，引發了自主品牌掀起第三次集體衝高的浪潮。其中不少車企試圖通過新能源汽車來實現“彎道超車”，但這條路註定不太好走。

進入2020年以來，自主高端品牌如雨後春筍般涌現。上汽榮威、東風汽車分別於今年4月份、7月份發佈了全新R標、嵐圖品牌。僅在11月份，就有寶能、長安汽車接連宣佈旗下高端品牌的新進展。截至目前，包括長城、吉利、長安、奇瑞、北汽、上汽、寶能等多家車企均在高端品牌上有了佈局。

與此前長城WEY、吉利領克不同，近期出現的一些高端品牌均主攻新能源領域。究其原因，一方面，國家對於新能源汽車的持續扶持，讓這些企業者看到了新的機會。此外，蔚來等新造車企業在中高端市場的初露頭角，讓行業感受到通過新能源走向高端化的信心。

更早進入市場的自主高端品牌如吉利領克、長城WEY、奇瑞星途等，目前主力車型售價均未能突破20萬元。傳統燃油車品牌沒能突破的價格天花板，換成新能源品牌後，是否就會有更多機會？

從市場上的新產品來看，顯然新能源品牌和產品信心更足。今年來，比亞迪漢EV（參數丨圖片）（指導價22.98-27.95萬元）、小鵬P7（指導價22.99-34.99萬元）、arcfox αt（指導價24.19-31.99萬元）等新上市的車型，起售價均在20萬元以上，高配車型甚至價格達到30萬元。對於自主品牌來講，產品售價直接提升至30萬元區間是一個比較大的跨越。

但近期推出的中高端新能源產品目前的市場表現還不夠突出。乘聯會數據顯示，10月份，新能源汽車銷量前十榜單中，起售價高於20萬元的純電動車型，僅有比亞迪漢EV一款車，同級別的小鵬P7等車型尚缺乏影響力。相較之下，從今年3月份開始，特斯拉Model3的月銷量銷量一直在1萬輛以上。

自主高端品牌除了要突破價格天花板，還要直面中高端細分市場正在涌入的越來越多的玩家，這包括很多在路上的合資品牌，更不用說還有本來就有品牌優勢的豪華品牌。近日，大衆純電動車型ID.4已在中國市場投產，這款車將在一汽-大衆、上汽大衆生產，預售價爲25萬元。資料顯示，ID.4基於大衆純電模塊化平臺MEB打造，擁有550公里的續航里程，競爭力不容小覷。

整體來看，大多數推出高端品牌的自主車企，其母品牌本身就有着不錯綜合競爭實力，這也是其能夠再進一步向上走的基礎。但也有部分品牌實力欠佳，這讓外界對其高端化佈局產生懷疑。另外，有的中高端品牌，如奇瑞星途，由於尚缺乏清晰的品牌形象和行之有效的運營思路，目前逐漸出現了掉隊的情況。

現階段，在衆多嘗試品牌衝高的中國汽車品牌中，蔚來汽車的表現可圈可點。資料顯示，蔚來汽車現售的幾款車型如ES8（46.80-62.40萬元）、蔚來ES6（35.80-52.60萬元）、蔚來EC6（36.80-52.60萬元），在售價上突破30萬元。銷量方面，2020年前三季度，蔚來汽車銷量爲2.6萬輛，同比上漲113.7%，已經超過2019年全年銷量。憑藉較爲精準的品牌定位以及高質量的用戶服務，蔚來汽車走出了極具特色的高端化道路。

蔚來的品牌成長，以及吉利領克、長城WEY在市場端的不錯表現，說明中國品牌具備了打造中高端品牌的實力，也說明中國消費者對於自主高端品牌的接受程度比以前大爲提升。對於一衆新入局的高端品牌來講，這是一個利好因素。但從自主品牌前幾次不斷衝高的歷程來看，品牌向上之路絕非坦途，有的自主高端品牌或將繼續面臨失敗。但從長遠來看，不斷從失敗中吸取教訓屢敗屢戰，方能迎來真正突破的那一天。