自主品牌畫出“好車”的N種定義
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報 （ 2020年12月10日 12 版）
通過“驗、比、視、試、檢、享”六種直觀的方式，消費者零距離接觸到了BEIJING汽車獨特的密封工藝、車縫工藝、面品工藝、車身安全工藝、防腐工藝和智能製造工藝。車主劉箐荃說，自己對BEIJING品牌又有了新印象。
從紅旗CA72到一汽夏利，從奇瑞QQ再到如今汽車市場中的“百花齊放”……回首中國汽車產業的發展史，你會發現，儘管這些年市場流行的熱門車型造型不同、價格不一、品牌多樣，但是每一款產品都透露出當時市場和消費者對於“好車”的定義。
“對於普通消費者而言，‘買車’是人生中一件非常有紀念意義的大事。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認爲，購車往往會改變人們的日常習慣乃至生活體驗感，“因此無論什麼時代，一臺‘好車’都將成爲市場的寵兒和消費者最忠實的夥伴。”
在技術發展飛速、營銷跨界多元化的今天，究竟什麼樣的產品才能被稱之爲“好車”呢？
對於這個問題，北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤有着自己的理解：“在信息爆炸的時代，每個人，每個品牌對於‘好車’的概念都不一樣，因此以往用一款產品來衡量所有人的需求，是一件很不現實的事情。”
“儘管無法全面定義‘好車’的概念，但是我們知道無論潮流怎麼變化，‘品質’都是‘好車’的最重要基礎。”吳周濤向記者直言，“在做好品質的基礎上，車企應該以不同時代的不同消費者需求爲出發點，在產品上進行補充和升級，要給消費者創造價值。”
近日，BEIJING汽車“BEIJING磁場”活動在廣州拉開帷幕，在北汽廣州基地內，BEIJING汽車的工程師與媒體、消費者深入互動，探訪BEIJING汽車生產製造的各個環節，共同求解“自主品牌如何打造‘好車’”這一時下焦點問題。
在生產線找到“偏執精神”
“不可否認，人們在選車購車時，關注的領域和特點越來越多。”威爾森高級分析師徐宏在接受採訪時表示，“品質仍然是當下衡量汽車好與壞的最重要標準。如果一款車‘裡子’不過關，那麼做再多的表面功夫，也不會有出色的銷量成績。”
家住廣州的車主劉箐荃對此深以爲然：“我家裡有一個小孩子，因此買車時最關心的就是汽車的品質。從宏觀角度看，在路上遇到緊急情況時，一款品質好的產品可以保護家人的安全。從微觀角度看，車內的氣味、NVH等品質細節的處理情況，也會在一定程度上影響孩子的健康成長，因此‘品質好’是最爲重要的買車標準。”
經過多次篩選和認真考量，劉箐荃最終選擇了BEIJING-X7車型。“BEIJING-X7在品質上的表現很出色，駕駛過程中讓人非常安心，乘坐過這臺車的親戚朋友反響也很好，對於BEIJING-X7的品質我很滿意。”
通過參觀BEIJING汽車生產製造的各個環節，劉箐荃和其他BEIJING品牌車主對於BEIJING品牌的產品，又有了全新的印象。
“以往消費者看到的只是生產製造後的成品，但這次我們希望邀請大家從造車的源頭開始，見證一塊塊板材是如何變成汽車的。”吳周濤介紹說，“並通過驗、比、視、試、檢、享六種有趣、直觀的方式，零距離接觸BEIJING汽車獨特的密封工藝、車縫工藝、面品工藝、車身安全工藝、防腐工藝、智能製造工藝。”
儘管全國的大部分地區已經進入了“冬季模式”，但是11月的廣州依舊溫暖如春，不過在北汽廣州基地內，卻出現了一場15分鐘，140立方米/小時的強降雨。
“這是BEIJING汽車專爲產品設計的淋雨試驗。”北京汽車股份有限公司生產技術總監朱百慶解釋說，“在生產製造的過程中，可能一毫米甚至一微米的縫隙不那麼起眼，但是如果對這樣的瑕疵妥協，就可能出現‘車外下大雨，車內下小雨’的情況。”
據瞭解，爲了能夠讓生產線上的每一臺產品品質過關，BEIJING品牌的產品需要在淋雨實驗室以不同姿態，進行多次測試。在測試結束後，車內紙張依舊平整乾燥方能過關。
同樣近乎“偏執”的品質追求還體現在北汽廣州基地生產製造的各個環節。“在衝壓件關鍵尺寸時，我們的精度高達±0.3mm，車縫間隙值穩定在3.5mm；得益於ABB和KUKA機器人實現全自動化作業，產品的關鍵焊點焊接自動化率100%，車身焊接合格率達到99.5%以上；此外，BEIJING品牌獨創的BECS (BAIC Electrophoresis Control quality Standard) 北京汽車電泳工藝控制質量標準，能夠保證汽車外觀和漆面的成色。”朱百慶說。
更重要的是，北汽廣州基地還集成西門子數字化製造解決方案，其智能系統可以爲生產流程提供產品設計和製造工藝的一體化環境，實現虛擬和現實的高度吻合，完成製造工藝全數字化。“無論工程師身在何處，只要有網絡，通過即時編程，智慧工廠即可實現執行，‘環球同此高效’。”朱百慶補充道。
“爲了能夠讓BEIJING品牌的產品過硬，經得住市場和消費者的考驗，我們對自己‘狠一點’也沒關係。”吳周濤說，“BEIJING汽車已經進入了造好車的3.0時代，這個時代中品質就是發展的基石。”
“不做到最好，就過不了自己這關。”這是在北汽廣州基地內的工程師們反覆強調的一句話。這種對於品質的“偏執”和不妥協，在具體的生產工藝中也體現得淋漓盡致。
朱百慶說：“無論是機械動態品質還是靜態感知品質，BEIJING汽車都堅持爲消費者提供更優質的產品和體驗。”
與消費者的情感共鳴從何而來
“現在汽車市場上有很多同質、同類的產品，有時候我們也會問自己，車型這麼多，年輕人什麼要去選擇BEIJING汽車呢？”吳周濤笑着說，“如果我是年輕的消費者，那麼我一定選擇有特色、能夠吸引我，乃至產生情感共鳴的產品和品牌。”
徐宏持同樣的觀點。在他看來，過去沒有什麼明顯有缺點的車型，往往銷量都不差。但是隨着個性化、年輕化需求的凸顯，以往“無功無過”的“中庸車型”，已經站在了即將被淘汰的市場邊緣。
爲了能與年輕人同頻共振，BEIJING汽車在產品的細節和宣傳營銷等方面，進行了深度的市場調研和專項升級。
從“華爲火”到巴黎的“漸變色”，再到保時捷吸睛的“冰莓粉”，當前，更具辨識度且有質感的“獨家”顏色正成爲品牌吸引年輕人的利器。而BEIJING汽車的“燕雲灰”，同樣是“吸睛利器”。
“例如，‘燕雲灰’的靈感來自於周杰倫《青花瓷》中一句‘天青色等煙雨’的歌詞。經典的顏色一定是藝術與匠心的融合。”談起“燕雲灰”的起源時，吳周濤說。
吳周濤介紹，爲了打造這種既經典又不失活力的顏色，BEIJING汽車的工程師經歷了數輪審查塗料原始參數和多方討論技術難點的過程。在海量的技術確認和修正匹配後，這款BEIJING-X7獨有的“燕雲灰”才正式亮相，它集高閃爍度、絕色相、斷崖明暗於一身，非常受年輕人的喜愛。
“BEIJING-X7這款車跟現在很多主流車型的設計風格不一樣，不是‘大衆臉’。不僅看上去很大氣，科技感也很強。不知道價格的話，會以爲比實際價格高出來三倍以上。”BEIJING-X7車主劉新裕說。
“在這個互聯網+的時代，‘泛Z世代’年輕羣體已成爲消費的主力。成長於數字互聯網時代的BEIJING汽車，將品牌全面聚焦在這羣積極向上、關注自我需求和個性表達的95後新生代羣體。”吳周濤直言。
他強調說，在產品品質和營銷戰略上的升級進步，彰顯了BEIJING汽車發力華南市場乃至全國市場的決心。未來BEIJING汽車的發展核心還是要做好中國市場最主流的A級SUV市場。我們把A級市場分成A0、A和A+三個細分市場，未來每個細分市場我們都會有兩款產品來佈局。
“通過全面的煥新升級，BEIJING汽車計劃用兩到三年的時間，重新回到中國自主品牌主流的行列，爲自主品牌的品牌向上和‘造好車’貢獻自己的一分力量。”吳周濤如是說。
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2020年12月10日 12 版