車企價格戰內卷；9000+汽服店轉讓…2024汽車行業誰最慘|年終系列
作者|拉麪安來源|汽車服務世界（ID：asworld168）
時光飛逝，又是一年的年終回顧。
整個2024年，必然不能用“不堪回首”來形容，但大部分人回首的時候，肯定是“長嘆一口氣”者多、“開懷大笑”者少。嘆氣的人裡有無奈的、但更多會是感慨的。至於感慨什麼？大概率會喊出三個字：“太捲了”。
汽車服務世界作爲行業觀察者，還是願意用“分化”來總結這個2024。
行業的分化現象已經持續了挺長一段時間，但2024年的分化，與往年相比依舊呈現了一個非常突出的特質：這一年的分化，是真正發生在行業上下游所有人身上的一次徹底地分化。
所有的羣體在分化。無論是上游的配件廠家、車企、險企、4S店，還是汽配企業、汽服連鎖，亦或者30萬汽配商戶、40萬汽服店，不同羣體之間、或者是每一個羣體之間都在交叉着發生變化，比如“降價”。漲價是很難的，但價格戰是打不完的，所以現在所有羣體之間，都存在着明示或暗示的“降價要求”。
所有的業務都在分化。常規的洗美保養、四輪定位等底盤項目就不多說了，一直在分化，今年就連事故車、新能源升級等業務也開始分化了。比如事故車業務，大部分修理廠不再重視，但4S集團反而加緊對事故車業務的掌控。
所有的玩法也都在分化。無論是做燃油車的項目設計方式、還是新能源售後的重視程度、亦或者是新媒體玩法方面，都有很明顯的分化。新媒體玩法的分化最爲典型：不成體系化的新媒體運營方式能帶來的效果越來越微弱，成體系化的方式也是效果參差不齊，有些玩法備受追捧，但也有些玩法已經徹底被歸納到了“割韭菜”陣營。
另外，從業者的態度也在發生分化。抓住各種紅利的人或者企業，無論是神情還是行動，方方面面都傳遞出了“未來可期”的信號，但錯失紅利的人要麼抱着“活着就好的心態”過一天是一天，要麼大喊一聲“行業不值得”轉身離場，但更多人是白天筋疲力盡、晚上躺在牀上思考人生，第二天起來還得接着“修車”、“拍視頻”、“找項目”……
本文依舊屬於“回顧·總結·再出發-2024年終系列”，核心覆盤這一年後市場的發展現狀、熱議事件、影響力企業動態以及關係到2025年乃至以後的趨勢和信號。
一、行業全年現狀
NO.1汽車保有量達3.45億、新能源總量超2400萬；“汽車保有量百萬城市”同比新增8個
據公安部統計，截至2024年6月底，全國汽車保有量達3.45億輛，其中新能源汽車2472萬輛，佔汽車總量的7.18%；純電動汽車保有量1813.4萬輛，佔新能源汽車總量的73.35%。
此外，“汽車保有量百萬城市”隊伍持續壯大。截至6月底，全國有96個城市汽車保有量超100萬輛，同比增加8個城市；成都、北京、重慶汽車保有量超過600萬輛，上海、蘇州、鄭州汽車保有量超過500萬輛。
NO.2進廠臺次連續7個月下降、9000多家汽服店轉讓…40萬汽服店生存現狀
臨近年底，關於汽車後市場全年生存現狀的數據基本出爐。
一組是F6大數據研究院發佈的《2024維保行業白皮書》中數據。
《白皮書》顯示，2024年1-10月，門店累計產值下滑1%，累計進廠臺次同比2023年持平；進廠臺次除1月和3月同比增長外，其餘8個月均不及去年同期，且從4月開始連續7個月同比下降。
調研中，54%的門店反饋，1月-10月店裡的進廠臺次負增長，其中降幅大於25%的門店佔13%，一線城市的狀況最爲兩級：有16%的門店進廠臺次下滑超過25%，也有17%的門店進廠臺次增長超過25%。
第二組是汽車服務世界根據58同城“生意轉讓”一欄統計得出的數據。
截至2024年9月28日，內地31省市自治區中心城市前三季度共有9408家門店轉讓，與去年同期相比，轉讓門店數減少了1444家（2023年一至三季度10852家門店轉讓），但仍處於每季度3000+門店轉讓高位。
這些轉讓的門店中，洗美店仍佔大頭，且今年除了個性化貼膜、改裝門店的轉讓信息明顯增多，這跟近幾年行業愈演愈烈的“三膜價格戰”和新能源升級改裝業務由“藍海”變“紅海”有關。
短短兩年時間，三膜便從曾經的“最賺錢業務”變成了“難賺錢業務”，抖音上199元的隔熱膜、1699元的改色膜、1999元的車衣遍地都是。
蘇州老牌區域連鎖和信行老闆朱文明，在12月1日的汽車服務世界超級大會上坦言，他覺得“新能源升級沒有未來”，原因之一就是殘酷內卷、毛利極低；此外，他還以親身經歷告訴行業，這幾年包括特斯拉、騰勢（參數丨圖片）等市面上最主流的新能源車，相關的升級業務紅利週期也只在1年半左右，一旦過了這個時間、又沒來得及抓下一波紅利期，就很容易被淘汰。
調研了上萬家修理廠：進廠臺次連降7個月，40萬門店加速分化和洗牌？|《2024維保行業白皮書》
前三季度9000多家汽服店轉讓！進店量下滑、客單價下降，40萬汽服店吃不飽餓不死？
二、年度熱議事件
NO.3集羣車寶申請破產：成立11年，融資超4億，最終負債超1億
“集羣車寶申請破產”是2024年開年爆的第一顆雷。
1月3日晚，集羣車寶創始人高集羣發佈全員信，信中表示“受疫情與經濟環境影響，集羣車寶已耗盡最後一顆子彈，即日起申請破產”，隨後這封信就在後市場朋友圈裡傳播開來，後引發包括汽車後市場、金融科技等領域媒體的多方報道。
信中，高集羣回顧了集羣車寶曾經的光輝歲月和痛苦轉折，從曾經的“直營汽服連鎖”標杆到轉型成爲“數字化科技公司”，集羣車寶用了11年時間，期間先後完成超4億融資，並耗資3.5億、在2023年3月打磨出全產業鏈閉環的一體化數字化賦能平臺。
對於集羣車寶的遺憾離場，不少行業人士認爲“集羣車寶的做法過於超前了。”
資金充裕的時候，集羣車寶用最重的“直營模式+數字化大力投入”發展，低估了這個慢行業的複雜性和困難度；資金緊張的時候，又想着在直營模式沒跑通的情況下開放加盟，引發加盟商羣體動盪，最終傷害了品牌形象。
直到現在，集羣車寶在行業留下的仍是唏噓、一地雞毛：企查查顯示，“廣州市集羣車寶數字科技有限公司”已經成爲“失信被執行人”，處於經營異常狀態。風險動態也在繼續增加中，最新的一條是與米其林（中國）的買賣合同糾紛案，宣佈會在2025年3月4日開庭。
突發！集羣車寶申請破產，11年融資7輪超5億元，倒在最後一公里？
集羣車寶申請破產警示：眼看他起高樓，眼看他樓塌，汽後爛泥地法拉利不如拖拉機？
NO.4從“車主自帶配件收50工時費賠6000元”起，自帶配件爭議貫穿全年，態度決定結果？
從年初起，車主和汽服店之間的爭議事件不斷髮生，而自帶配件引發的服務糾紛，影響最大。
今年4月份在杭州發生了一起“車主自帶配件收50工時費賠6000元”事件，事件中車主帶着網購的火花塞前往本地一家汽服店安裝，支付了50元工時費，一個月後車子在途中拋錨，檢查後發現是火花塞陶瓷內芯脫落，導致發動機“拉缸”，最後維修花費11000元；再之後，車主找到汽服店店要求賠付6000元損失。
對於這件事，當事雙方的爭議點在於“火花塞陶瓷內芯脫落，到底是配件質量問題，還是門店安裝問題”，而行業關注的焦點則是這件事引發的“自帶配件汽服店還敢服務嗎？”爭議。
同月，另一起由自帶配件導致的糾紛，也在重慶永川開始醞釀發酵。
4月25日，一位寶馬車主進了沈於良的“永城汽修廠”，要求全車油漆、加上更換幾個配件，包括集風罩、擋泥板等，在這之後，車主斷斷續續將服務項目由“幾項”加到“幾十項”，過程中曝出了“配件質量鑑定”及“溝通和維修過程”等問題，最終因雙方無法在“工時費”達成統一意見，引起車主不滿，隨後車主將此事上報到主管部門。
當時這件事的初步結果是：永城汽修因未按時備案而被要求關停整改，車主要求重新檢測配件是否爲原廠件，並“索賠檢測鑑定費同等金額的2萬元”。
不過到了7月，在沈於良的爭取下，雙方達成和解。
隨着車主消費習慣的改變以及理性消費意識的覺醒，類似事件以後只多不少，雖然現階段，大多數汽服店對“車主自帶配件上門”的情況心態依舊複雜，但如果沒有足夠的底氣拒絕車主自帶配件，那麼能做的只能是“合法經營、調整心態”，做好應對此類風波的準備。
自帶配件賠償爭議、小病大修被投訴、4S店修車不用原廠件引質疑…40萬汽服店應該賺什麼錢？
NO.536家協會聯名反映問題、“修車6000只定損1600”…險企與修理廠矛盾只增不減
2024年，與事故車業務緊密捆綁的車險業務利益鏈上，依舊是“悲歡並不相通”。
根據保險公司上半年車險經營數據，整個行業的車險保費同比增長1.45%，綜合成本率96.87%，明顯優於去年，甚至達到了近年來最佳。
這意味着經歷了車險綜改的短期震盪後，保險公司的車險業務盈利情況已經開始迴歸且提升，保持得還不錯，其中一個重要原因就是“綜合費用率控制”成效顯著。
但與之相對應的是，下游修理廠的保險事故車業務進一步惡化：不發原廠件、配件直供、保費換資源等現象依然存在、部分現象甚至開始加劇，修理廠的事故車利潤到現在都還在不斷下滑。
於是我們看到，年初便有36家各省市、地方維修行業協會聯名，向國家金融監管總局發送兩份文件，指出保險公司在事故車輛保險理賠環節中存在的問題並提出解決方案，之後不少修理廠紛紛響應，呼籲更多行業協會跟進。
到了年中，央視《每週質量報告》更用專題報道的形式，直指保費換資源、制定賠付等級、強制推修、配件直供等亂象。
現在對大部分修理廠來說，保險公司的重要性明顯降低。汽車服務世界熟悉的一家汽服店，曾高度依賴保險公司資源、生意一度也是風生水起，今年已經關門了；另外一些修理廠對此類業務也是可有可無，甚至有老闆只有“小事故才修，大事故直接建議車主去4S店”。
央視曝光、39家維修協會聯合倡導、險企主動清理“無資質修理廠”…事故車“保費換資源”亂象真有解？
三、汽服連鎖差異化選擇
NO.6虎貓狗集體進入主機-4S授權體系，平臺連鎖帶頭打破“主機-4S店”壟斷格局？
這一年，虎貓狗作爲後市場主角，基本每個月都有大動作，均圍繞自身發展和行業迭代展開，差異化的動作有、步調一致的也不少，可以說是“方方面面都沒落下”，但若說引起行業最高關注度、最多討論點的，還是三家都在今年牽了主機-4S店的手。
從5月份開始，途虎、天貓和京東養車先後和主機廠或4S集團達成了戰略合作。
途虎養車牽手大衆一汽發動機廠，行業首創原廠配件“銷售+質保”新模式；並與東風南方集團合作，後者是東風汽車集團旗下國有控股企業，不僅向途虎直供原廠件，還計劃開途虎養車工場店。
而天貓養車則主要與上汽大衆以及一些4S店集團合作，與上汽的合作涉及原廠服務和配件授權、原廠施工標準培訓、系統打通等項目，與後者的合作聲勢也比較大，11月還特地舉辦了4S集團數字化轉型專題座談會，會上宣佈有4家4S集團與天貓養車正式簽約，預計籌備最快的門店將於年內落地開業。
京東養車的動作也挺密集，分別於5月、11月和神龍汽車、東風本田達成戰略合作，後者不僅對前者授權原廠件，還引導旗下的服務網點加入京東養車；而在11月26日，京東養車與百強經銷商集團—建發汽車合作後的首家京東養車門店也正式開業，該店落子於紅星美凱龍武漢額頭灣，而京東養車、建發汽車和紅星美凱龍是三方合作關係。
不難發現，虎貓狗今年與主機廠的合作主要以原廠家直供、共建雙品牌門店爲主，這種方式，對虎貓狗來說，主要起到三方面作用：
向行業傳遞更明確的信號：車企-4S體系的封閉性已經動搖；
自己的品牌已經能夠替代傳統4S體系，成爲4S店空白市場車主的優先選擇；
助力4S集團「批量轉型」同時，接觸甚至積累到更多更標準的銷售或售後服務標準。
而車企不約而同地選擇虎貓狗，看中的則是其全國佈局、門店規模、供應鏈體系等標準化能力，便於“原廠件銷售”等業務的開展。
途虎、天貓養車、京東養車先後進入車企授權體系，原廠件直供，系統打通…車企佈局獨立售後進入2.0階段？
4S集團陷入虧損、8000家4S店退網後，主機廠加速獨立售後“原廠件直供”，假革命真賺錢？
NO.7小拇指、百援精養重注新媒體，開店速度加快、旗下所有門店“線上化”，老牌連鎖的春天？
作爲行業老牌連鎖的領頭羊，近兩年小拇指乘着抖音爲核心的新媒體東風，一躍成爲發展勢頭最猛的連鎖之一，所推得198元保養套餐也迅速成爲行業爆款；2023年底，小拇指正式推出正品直供-工場店模型，發揮直銷、直供、直管方面的優勢。
僅時隔10個月，小拇指便公佈了三個好消息：一是“新開店突破1000家”，二是“198元小保養套餐累計銷售超130萬單”，三是“旗下門店的進廠臺次和營業收入平均增長30%-40%，門店整體盈利率超過93%”，意味着在“平均每天5家門店進入到小拇指加盟體系”的情況下，並未稀釋掉單店的營收和利潤。
基於這一成績，小拇指總裁蘭建軍不止一次分享道：汽車後市場已經進入新媒體時代。
同樣用實際行動驗證這一主張的，還有另一家老牌汽服連鎖“百援精養”。
今年年中，百援精養正式推出全新的流量組合戰略，除抖音、美團、快手等線上平臺外，該戰略打法中還涵蓋了滴滴、平安產險等合作渠道。
11月，百援精養執行董事、百援數科總經理崔亦凱接受汽車服務世界獨家專訪，專訪中透露了最新經營數據：2024年上半年，百援精養GMV增長28%，這樣的增長核心來源之一便是“線上化”。
據瞭解，百援現在在抖音上的單月GMV達2000萬，覈銷額在1000-1400萬之間，覈銷率位於行業第一；目前百援精養1300多家門店均已入駐抖音，經營分平均達到91分，長期進入抖音的人氣榜、熱銷榜等排名榜單；此外，百援精養也深度佈局了抖音總部主導的達人探店、短視頻和直播領域，還建立了成熟的職人體系，幫助門店孵化原生流量。
不到一年拓展1000家門店，抖音每月突破4000萬GMV，單店業績增長40%，小拇指如何逆勢爆發？
2000家門店業績增長20%，抖音單月GMV達2000萬，百援精養崔亦凱：“運營優先級始終排在第一位”
NO.8全國最大4S集團佈局洗美、寧德時代下場開汽服連鎖…上游企業紛紛“向下”卷售後
今年9月份，接連發生了兩件足以影響獨立售後格局的大事：寧德時代和中升集團，兩個國內車市“王者”用實際行動證明，不管是賣配件的還是賣車的，最後都是想修“獨立售後的車的”。
9月5日，寧家服務首家五星直營體驗中心於昨日正式開業。按照規劃，寧德時代將在所有一線及以上城市，均設立寧家服務直營體驗服務中心，第二批寧家服務五星直營體驗中心將分別在武漢、廣州、上海、南京、北京、重慶陸續開業，且這些店的開業動作會在2024結束前全部完成；同時，寧家服務的加盟服務店也會不斷落地。
9月15日，中升宣佈“中升洗美正式上線中升GO”。在這之前，中升洗美已經開始以“獨立社區門店”和“店中店”兩種形態出現在車主視野中，24家中升洗美中心早已開業、中升洗美“無人洗車機”網點也被安置於中升旗下419家經銷店和30餘家維修服務中心中，且所有的洗美工位都進行了翻新和升級改造。
這兩起事件之所以說對獨立售後影響頗大，除了動態本身外，核心還是因爲行業擔憂屬於自己的“份額”會被蠶食。
每個賽道的數一數二，都自帶“示範連鎖效應”。
寧王打造“寧家服務”的邏輯，讓後市場極爲熟悉，跟後市場連鎖頭部企業開“直營標杆店“的邏輯保持一致，非常標準、甚至有些超標準，因爲寧王真正100%自帶“三電核心業務”的配件和技術壁壘，目前業內無可匹敵的那種；所以，寧德時代試水“寧家服務”體系一旦成功，其他電池廠跟進幾乎是板上釘釘。
中升亦是如此。在賣車不賺錢的現在，中升卷完保養卷事故車、卷完事故車又開始卷“洗美”，其想在售後領域全面開花的心思昭然若揭，加上此前中升的“養車無憂”增值套餐、鈑噴連鎖建設等動作均對獨立售後產生了不可忽視的影響，如今中升又帶頭切入洗美，其他4S店集團跟進的概率也是大幅增加。
當越來越多的上游企業愛上“一魚多吃”，國內售後市場的“分化”現象會進一步加劇，強者愈強、弱者更弱，到時候，普通汽服店可能要花更多力氣才能活下去。
寧德時代下場佈局汽服連鎖，開店計劃首次公開：年內7家直營店落地、面向13個城市開放加盟，新能源售後高峰期來了？
全國最大4S店集團開始全面佈局洗美，越來越多4S店看重“不賺錢”的洗美，會是新的出路嗎？
四、汽配有點“喪”
NO.9全國多個省市“低價配件”氾濫，矛盾持續爆發：汽配商哭訴、維修協會抵制…汽配“瘋”了？
站在汽配人的視角來看，2024年可能真是“瘋了”。
“汽配低價戰”從年初就開始醞釀，年中徹底爆發，到年尾還威力不減。其中“*南汽配聯盟”的大火，可說是將汽配價格戰的優劣勢放到了最大。
5月31日，石家莊市機動車維修協會在官方渠道發了一封《關於爲保障我市汽修企業權益，倡導汽車維修配件採購本地化的通知》，內容與“修理廠和某汽配聯盟矛盾”有關，呼籲“修理廠儘量向本地汽配商採購配件”；到了7月底，幾家汽修門店老闆在山東老屯汽配城拉橫幅，抵制濟南XX汽配聯盟，原因是聯盟中的汽配商供應僞劣汽車配件；在這之後，有業內人士爆料，該聯盟的“低價銷售配件”已經衝擊到了全國多個省市的配件服務市場。
事實上，早在去年，已經有廠家聯合發佈了抵制該聯盟的聲明，側面說明該聯盟的行爲影響面擴大之快，以及越來越多汽配商戶賺錢難需要“以價換量”的殘酷現實。
但這種模式的問題也非常明顯：“低價格+高服務”承諾，意味着“配件質量和售後服務”無法同時保證，爲了保住利潤，僞劣汽車配件的供應是早晚的事。
到了10月，地方汽配經銷商又自發掀起了一輪低價風潮。
首先是杭州鼎騰發起“充1萬得3萬”的活動，附送“原廠件保3年，免費送貨上門、退貨上門”等權益；隨後，杭州某全車件經銷商發佈公告：“奔馳寶馬系列所有產品一律按成本價賣”，包括外觀件、塑料件、燈具等；緊接着，廣州同華集團推出“充值返現金”活動，最高“充10萬送10萬返10萬”……不過，對於這一輪配件價格戰，上游車企應對迅速：以“針對杭州市場價格紊亂，破壞全國市場環境”爲由，發出聯合聲明，要求杭州各經銷商恢復到正常市場價格，否則將做出一定懲罰。
以當下行業的生存現狀，配件低價之風明年大概率還會延續。行業這麼大，容得下各種模式，但無論模式初衷爲何，當市場的牴觸情緒大到“抗議”的地步，那麼其本質就是一種惡意價格戰行爲，並非正常的商業競爭手段，註定難以持續。
修理廠拉橫幅“堵門”汽配城，行業協會發聲，低價配件質量再出問題…這一汽配聯盟爲何屢遭多方抵制？
汽配平臺承諾：修理廠充1萬送2萬、原廠件保3年、免費送貨退貨…模式創新還是價格戰升級？
NO.10資本撤退後，康衆、快準、三頭六臂讓利擴店，中馳車福流血上市…還在找新出路
2024年的汽配供應鏈平臺羣體，不是一開始就這麼沉寂。
年初的時候，三頭六臂、快準車服、新康衆旗下的好快全，先後推出史上最優惠加盟政策，釋放出了明確的“搶佔加盟資源，加強擴張”發展信號。
除了常規的招商支持和優惠政策外，三頭六臂直接“免加盟費”，這在汽配連鎖賽道並不多見；快準車服則有“2萬元加盟費減免機會”，同時“6個月不滿意可無條件退站”；而好快全直接強調“不限外採”、“不壓貨”，可謂是前所未有。
但是，計劃趕不上變化。從實際結果來看，汽配供應鏈平臺的“增長乏力”現象在今年依舊未能緩解，三家今年的門店新增數大概率均未達預期。
在長期缺乏資本輸血的情況下，汽配供應鏈平臺的現金流的壓力也越來越大，各家也在迫切通過各種方式緩解這種壓力，降本增效、節衣縮食是肯定的，在此基礎上，還有一些其他環節現金流的方式也在不斷摸索中。
今年年中，快準車服在9週年活動上，總結下一步的發展戰略是“聚焦、低價、高效”，低價這個關鍵詞，顯然道出瞭如今汽配市場的殘酷現實，而聚焦和高效，顯然對應瞭如今大家都在提的“降本增效”策略。
到8月底，衝擊股市n年的中馳車福終於在納斯達克IPO，對此業內人士有人恭喜、有人擔憂，但一個月就就破發的事實，充分說明中馳這是實打實的“流血上市”，這也讓業內人士感慨：海外上市，並非汽配供應鏈平臺的最終解藥。
五、風向&趨勢
NO.11狹義後市場全年8起融資事件，其中兩起過億
根據不完全統計，全年狹義後市場共發生7起融資事件，其中金額過億的有兩起，分別是快準車服的2億元D輪融資，以及中石化易捷的1億元B輪融資。
而另外5起融資，均發生在“平臺”領域，主要是toC的洗車、汽車維修、汽車保養、汽車保險以及二手車交易等汽車管理解決方案，以及tob的服務智能化維修信息解決方案。
NO.12抖音年初年底政策大不同、快手發力本地生活，流量平臺繼續洗牌40萬夫妻店
邁入2024年，新媒體成爲越來越多門店賴以生存的武器，一些門店甚至已經做好通過新媒體“打造爆款、後來居上”的全部準備，但隨之而來的新媒體平臺規則以及商業環境的變化，卻給了他們一記當頭棒喝。
首先是抖音。
抖音的政策或行動指向性，年初、年中和年底可以說是完全不同。
2月初，抖音官方平臺發佈消息：單店入駐抖音需繳納4000保證金，而連鎖單店入駐抖音則需要繳納3000保證金。
新規出爐後，行業對於新保證金政策進行了多方解讀，但總得來說結論是一致的——抖音進一步提高了入駐門檻。在這之前，汽服店做抖音的難度已經有了顯著增加，一些老闆發現不管視頻拍的多好，發出去都沒太多流量；新政過後，很多曾在抖音上頗有建樹的老闆更感慨，現在“不要說漲粉，不掉粉就不錯了”。
7月，懂懂養車更名成了“懂車帝養車”，兩個月後又發佈了加盟政策，在區域內公開招商，說明抖音現在有信心建立和推廣自己的養車連鎖品牌。
但到了11月，抖音反而開始降低入駐門檻，不僅下調了養車服務商家保證金，還會爲新商家提供各種支持，這對想做新媒體但還沒做的汽服店來說是個好機會，但同時也說明，抖音作爲一個流量平臺，也遇到了前所未有的危機。
再看其他平臺。
在年初抖音提高進入門檻後，其他流量平臺也成了行業關注焦點。
快手也在3月下旬喊出了“所有團購都值得在快手重做一遍”，並表示2024年將推出十億級平臺補貼和千億流量，助力商家、達人和服務商；快手在後市場的佈局決心不小，在今年8月還發布了“快馳計劃”，提振後市場的商家經營信心。
但是，當所有人都涌入的時候，新媒體的紅利就沒那麼好拿了。
美團雖然降低了汽服門店入駐門檻，但經營門檻對汽服店來說依舊是挑戰不小；快手雖然說2024年上半年，快手汽車後市場行業整體GMV同比增長超30%，處於高速增長的黃金期；但跟抖音相比差距還是非常大。
此外，無論是抖音還是其他新媒體平臺，均陷入了“商家流量”瓶頸期。
這裡面，抖音的危機感最重。從今年、尤其是下半年開始，抖音兩大頂級網紅先後出了問題，而抖音平臺的流量和活躍度在下降，競爭對手越來越多，社交平臺正受到視頻號和公衆號的衝擊，直播電商這塊也被對手緊追不捨。
2024：虎貓狗向上，“抖音”養車向下
NO.13工信部連續發聲：發佈兩項強制性國家標準、但“同時力挺燃油車”，40萬汽服店可以晚點焦慮
今年，工信部連續發聲，先是發佈兩項強制性國家標準，引發“燃油車最快2026年被淘汰”熱議，但到年底又在公開場合表示：要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機廠發展合力。
工信部的每一次表態，都會引發行業廣泛關注。歸根結底還是新能源的高速發展給從業者帶來了前所未有的焦慮，但總得來說，燃油車的保有量是最強的底氣，加上官方表態“力挺燃油車”，也再度證明雖然車市當下波動異常，但“有規律”的轉型始終是多方努力的方向。更穩妥的節奏進行。
因此，無論是4S店還是40萬汽服店，都要有最起碼的一個信心，以後不會無車可修。
工信部發布兩項強制性國家標準：燃油車最快2026年被淘汰？40萬汽服店徹底無車可修？