對話林傑：25歲的吉利汽車如何書寫"後青春"指南？
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本站汽車8月26日報道 8月18日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）發佈了2022年上半年財報。2022年上半年，吉利汽車實現總銷量61.4萬輛，穩居自主品牌銷量前三。其中新能源銷量增長398%，遠高於行業增幅。
今年以來，世界經濟形勢複雜多變，汽車行業持續面臨“供給衝擊、需求收縮、預期轉弱”三重壓力。吉利汽車在智能化和電動化進行了前瞻性的深入佈局，多年成果已經開始顯現，2022上半年成績單，比銷量成績更值得肯定的是，吉利汽車正經歷着一場新的“質”變，也體現了傳統車企當下的挑戰。
作爲國內汽車行業領軍品牌，吉利汽車25年一路走來可謂坎坷與榮耀並行。25歲，無論是對一個人，還是對一家企業的成長來說，都是至關重要的轉折點。如何清晰地認識自己？如何規劃下一步的發展道路？
本期《即興對話》，我們邀請到了吉利汽車集團高級副總裁林傑，聽他講述吉利汽車從25歲節點出發，將如何書寫“後青春”發展指南。
*25歲，吉利老嗎？*
25年的時間，吉利汽車已經成爲了自主品牌的領頭羊。一路走來，雖然充滿挑戰，但卻走得很堅定。自2017年以來，吉利汽車連續五年奪得中國品牌乘用車銷量第一，併成爲首個實現乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌車企。
而1995年就加盟吉利汽車的林傑，一路走來感慨頗多。
在他看來，這一路，既是吉利造車的“從0到1”，也是中國汽車工業高速發展的一個過程，而自己有幸見證了這一切。
作爲中國本土汽車品牌裡第一批民營企業，到後來進入到造車賽道，吉利汽車終於成爲了中國本土品牌的“代表”之一。近幾年，行業的造車新勢力不容小覷，相比於新勢力，吉利汽車算是老勢力嗎？對此，林傑有着自己的理解。
“相比於很多百年車企，其實吉利造車也就25年，從人的年齡來講，25歲正青春，不僅學業有成，而且充滿激情與活力，所以吉利是正當年。”
“企業是新勢力還是老勢力，我覺得關鍵是要有實力，汽車產業是一場馬拉松，比的不是一時之快，更重要的是能堅持跑到終點。吉利汽車要保持戰略定力，同時也要積極地融合到整個市場需求中。”
25年的長跑中，吉利汽車有一個比較明顯的分水嶺，就是收購沃爾沃。對此，林傑認爲，能跟沃爾沃走在一起，是源於吉利汽車一直以來的願望——打造中國“最安全的汽車”，這一點與沃爾沃可謂志同道合。
“我們跟沃爾沃開發了多個可共享的模塊化架構，從此，吉利汽車也擁有了世界頂級安全的基礎架構。不僅包括SPA架構，也包括與沃爾沃聯合開發的CMA架構，以及吉利主導的BMA架構等，在架構造車時代，吉利汽車打造的產品，完全可以進入國際市場。”
*25“正當年”，向“新”出發*
對於25歲之後的發展道路，林傑強調了一個詞“向新出發”。
這裡的“新”，既包含了“新能源”的意思，也是指順應時代發展的“新”。這也是一個品牌能永葆活力的關鍵。
2022年上半年，吉利汽車在新能源車領域的增長速度非常快，新能源銷量佔比增加了14.4個百分點至17.9%，新能源轉型開始全面發力，且效果顯著。
林傑表示，下半年，吉利加速向新能源轉型，產品全面“帶電”。
吉利品牌，除了已經發布的星越L（參數丨圖片） Hi·F油電混動、帝豪L Hi·P超級電混外，還將推出全新博越L（含博越L Hi·F）油電混動版以及星越L Hi·P超級電混2款車型。
領克今年將推出領克01、03、05、09等4款E-Motive智能超級電混及油電混動版本車型；到2025年，領克全系產品都將搭載領克智能電混技術，實現全系產品電氣化。
幾何將推出純電轎車G6、純電SUVM6兩款車型。
“向新對於我們來說是永恆的主題。”林傑表示，除了加快新能源轉型，吉利汽車在用戶服務和產品打造上也要“向新出發”。
在造車新勢力崛起後，“用戶型企業”也成爲了一個車圈熱詞。吉利發展至今，一直堅持以用戶爲中心。就比如採訪當日的領克汽車運動體驗中心，就是吉利汽車爲用戶打造的汽車運動樂園。而作爲擁有極高用戶推薦率的領克品牌，也正是吉利汽車集團打造的一個非常個性鮮明，深受年輕用戶喜愛的品牌。
在林傑看來，用戶在推薦的時候，其實是幫企業在背書，所以產品依然是核心。“吉利去年發佈了全新的品牌價值主張，就是“因快樂而偉大”。我們希望用戶以同樣的價格，買到更好的產品，並且在使用吉利汽車的過程中，能體驗駕駛的愉悅和快樂，這也是吉利“以用戶爲中心”的價值體現。”
“領克最近也推出了它的首款數字藏品，就叫‘向新出發’。我們在定義領克的時候，就把新能源作爲品牌的一個重要因子來打造。所以在向新的路上，領克不僅不能缺席，更要成爲吉利汽車向新的先行者。”林傑表示。
*25不惑，放手一搏*
隨着吉利汽車進入“4.0全面模塊化架構造車”時代，基於CMA架構下的吉利，將以領先技術，持續打造世界一流的中國好車，成爲真正具備全球市場競爭力、引領主流中國品牌高價值、高性能與高端定位全面突破的中國品牌。
林傑一直認爲，中國品牌百花齊放，共同進步是一個好的現象。“現在說造車內卷，其實我覺得是大家都在不斷拼搏。現在中國消費者以中國品牌爲傲，作爲中國車企也會更加努力，帶給用戶超越期待的出行體驗。”
要做出好產品，首先要打磨好技術。“比如說雷神混動同步賦能吉利品牌與領克品牌，一個是吉利品牌的雷神智擎Hi·X，一個是領克的E-motive智能電混，所以在雷神混動平臺下，又爲兩個品牌進行了區隔性的功能打造。”
雷神智能混動平臺是吉利提速新能源轉型的拳頭技術，具有行業最具拓展性的模塊化設計，極高的可擴展性可適配A0-C級車型，在關鍵技術上已全面超越日系品牌，43.32%的發動機熱效率，40%的節油率，位居行業領先水平；可實現全動力域FOTA升級，還具備智能能量管理以及自學習自適應的20種智能工作模式。
在雷神動力的技術賦能下，今年7月雷神智能混動系列車型已實現單月銷量破萬輛，環比大漲超42%。
“我們希望把吉利汽車打造成中國的第一品牌，不僅在銷量上，而是一提到中國品牌，第一個想到的是吉利，同時在國際上也具有競爭力。”林傑說。
邁入4.0時代，吉利汽車面臨的挑戰和困難並不小，怎樣加速實現從技術到品牌再到營銷的全面向新，吉利汽車還有很長的路要走。25歲“正當年”，隨着疫情影響的逐漸減小、芯片等零部件供應短缺的緩解，相信吉利汽車的“向新之路”會越走越順，也一定能寫好這份“後青春”的發展指南。