進軍汽車產業雄心再度燃起 美的押注零部件業務勝算幾何

5月18日,美的集團旗下威靈汽車部件公司(簡稱“威靈汽車”)公佈三大產品線,包括驅動系統、熱管理系統輔助自動駕駛系統。與小米、百度、360等互聯網科技公司不同,美的強調“不造車”,專注爲車企提供汽車零部件。

業內人士認爲,進入新能源車零部件生產領域,既可以在新能源造車的風口分一杯羹,又可以控制成本風險

發佈三大產品線

在產品發佈會上,威靈汽車宣佈,驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統的三大產品線全線投產,併發布了五款汽車零部件產品,包括驅動電機電子水泵、電子油泵電動壓縮機和EPS電機。

據瞭解,新能源車熱管理系統領域發生了翻天覆地的變化,從傳統乘員艙製冷擴展到乘員艙和電池的製冷、制熱,大範圍製冷制熱能力調節是現在熱管理系統急需解決的課題。

威靈汽車推出的CO2轉子式電動壓縮機,採用自然冷媒CO2,具有高效率噪音輕量化技術特點,同時能滿足高效製冷和低溫制熱兩種需求,相比傳統熱泵續航里程提升20%。

作爲新能源車的“發動機”,威靈汽車的主驅電機技術優勢包括,轉矩密度相較行業高端車提高4%;高效區間(效率85%區域)高出行業平均水平2%;全轉速段轉矩脈動(影響電機噪音的關鍵技術指標)低於行業平均水平3%。

作爲智能/輔助駕駛的關鍵部件,威靈汽車的EPS電機打破了國外技術壟斷,實現了關鍵零部件的國產化

美的集團機電事業羣相關負責人表示:“美的集團在三年前成立威靈汽車部件公司,如今的汽車行業發生了很大變化,產品創新速度越來越快。汽車行業供應鏈是汽車主機廠一個痛點,如何快速協作主機廠,開發更有競爭力的產品是我們研究的方向。”

公開資料顯示,廣東威靈汽車部件有限公司於2018年10月成立,是美的集團股份有限公司旗下子公司經營範圍包含汽車、摩托車(機動車)零部件、系統及相關產品的研發、設計、製造、銷售、技術服務及售後服務。

造車領域早有涉獵

美的集團在造車領域早有涉獵。

2003年,美的集團進軍商用車領域,通過收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團,新建昆明和長沙兩大生產基地,一度實現了上萬輛客車整車和專用底盤的製造。

由於經營不善,美的集團造車業務戛然而止。2009年7月,比亞迪與湖南環保科技產業園正式簽約,全盤接手停產近一年的美的三湘客車項目。

隨着近年來新能源造車勢頭的火熱,美的集團再度燃起造車的雄心

2018年,美的集團董事會秘書江鵬公開表示,美的開始思考重新進入造車領域的方向。

2020年3月,美的集團通過下屬子公司美的暖通,拿下了北京合康新能科技股份有限公司(簡稱“合康新能”)的控股權

合康新能網站資料顯示,公司從事工業自動化控制和新能源裝備的高新技術開發,業務領域涵蓋工業自動化、新能源汽車、節能環保等。

2020年6月,美的和寶能汽車簽訂戰略合作協議,雙方將在高端“智”造、大數據、物流和新零售模式等方面展開合作,資源共享。在高端“智”造方面,寶能汽車將引進美的庫卡焊裝機器人和焊裝線以及汽車零部件業務,開啓智能整車製造。而美的旗下的德國企業庫卡是世界領先的工業機器人制造商之一,其主要客戶爲汽車企業,爲寶馬、特斯拉、奔馳等一流車企供貨

行業競爭激烈

美的此番再度進軍汽車產業,並未沿襲十幾年前的整車製造路徑,而是選擇了新能源汽車產業鏈中的關鍵零部件生產。

有汽車行業分析師告訴中國證券報記者:“進入新能源車零部件生產是一個巧妙的路徑,既可以在新能源造車風口分一杯羹,又可以控制成本和風險。新能源整車製造是一個‘燒錢’的行業,而開展關鍵零部件製造業務切口較小,也與美的製造業的技術路徑相契合,投入相對較少,與車企合作,風險和管理成本也降低很多。”

智能汽車市場空間廣闊。據中國汽車工程學會預測,2025年、2030年我國銷售新車聯網比率將分別達到80%、100%,聯網汽車銷售規模將分別達到2800萬輛、3800萬輛。根據Marketsandmarkets預測,全球智能網聯汽車市場規模在2027年將達到2127億美元,2019年至2027年的年均複合增長率將達到22.3%。

蔚來汽車創始人李斌接受中國證券報記者採訪時表示,科技公司參與造車浪潮,一起推動智能電動汽車產業發展。汽車行業最後還是要拼產品、拼服務。