P7+給小鵬接上了另一條腿

相比8月底的MONA M03發佈會，很多人認爲何小鵬在P7+全球首秀髮佈會上多了幾分笑意，中氣也足了不少。

上一次是頂着重壓的背水一戰，這一次則是信心十足的乘勝追擊。

今年前8個月，小鵬汽車疲態盡顯，銷量總計7.7萬輛，僅完成28萬輛這一全年銷售目標的27.6%。財報顯示，今年上半年，小鵬汽車營收146.6億元，淨虧損26.5億元。

好在橫空出世的MONA M03成功救主，9月份小鵬共交付21352臺汽車，其中MONA M03獨佔一半，創下造車新勢力純電交付量記錄，也讓何小鵬終於能在P7+發佈會上說出那句期待已久的“重返新勢力純電銷量第一”。

雖然MONA M03憑一己之力將小鵬從生死線拉回來，但不可否認的是，突破想象的價格纔是其爆賣的最重要因素。

這對小鵬來是把雙刃劍，MONA M03以極致性價比完美實現“彎道超車”，卻也把品牌拖到了低端的邊緣，不少行業評論認爲MONA M03無異於飲鴆止渴，而嚐到甜頭的小鵬可能就此走上以價換量之路。

這一次P7+的亮相，可以說是小鵬試圖爲自身血統的一次“正名”：小鵬不只有性價比，其一直標榜的年輕、科技、豪華也依然行之有效。

MONA M03單騎救主

逆水行舟，不進則退。

其實單看小鵬今年的營收和銷量都不算差，甚至相比去年同期還錄得大幅增長。問題在於，對手們前進的步伐大得有些不講道理。

易車榜數據顯示，2024年1-9月，理想汽車以341,812輛數據拔得新勢力頭籌，問界以289,206臺數據緊隨其後，零跑、蔚來、極氪分別以172,861臺、149,281臺、142,873臺的數據位列3~5名。

反觀月均銷量1萬臺的小鵬，在多個月份中數次跌出新勢力前十。現在的問題，已經不是從“蔚小理”中掉隊這麼簡單，以往壓根不配作爲對手的零跑，都能把小鵬按在地上狠狠摩擦，而哪吒甚至也能來掰一掰手腕——這家距離新勢力第一梯隊越來越遠的公司，可能連第二梯隊的位置都快要保不住了。

利潤方面，率先實現盈利的理想不用多說，蔚來雖然虧損高於小鵬，但別忘了，一部分投入是在建設自有充換電站等基礎設施，是深蹲起跳的長期佈局。

MONA M03這個“救世主”來得非常及時。新車上市1小時內，大定突破1萬輛；上市48小時，大定訂單超過3萬臺。

大賣的原因也很簡單，這可是連12萬都不要的小鵬，還要啥自行車？

10~15萬價格區間的產品，一直是比亞迪和吉利等傳統車企的主場，車型主打一個性價比，基本與高端智駕絕緣。小鵬沉澱的品牌力，在這個區間稱得上“殺瘋了”。

更何況，小鵬該有的，MONA M03全都有。

首先是一如既往的年輕運動顏值，跟20萬級轎跑相比不遑多讓；空間方面，MONA M03尺寸可媲美主流B級車標準。

行業第一梯隊的智駕，更是一個不少。何小鵬多次強調，MONA M03擁有同檔位最強智駕能力的方案。

小鵬在成都車展發佈的首批MONA M03用戶畫像顯示，30歲以下年輕用戶佔比達到55%，其中不少是首次購車的年輕用戶。

可以說，“年輕人的第一臺電動汽車”這個願景，小鵬搶先小米一步達成了。

P7+讓小鵬“用兩條腿走路”

MONA M03的爆賣，喜憂參半。

一方面是小鵬在智駕技術領域佈局較早，雖然此次將技術下放到MONA M03上是一次降維打擊，但隨着越來越多的車企補足這一短板，小鵬的優勢將逐漸弱化。

根據中汽數研數據，今年上半年，比亞迪在10~20萬價格區間的銷量達84.67萬輛，佔據18%的市場份額，是下沉市場的絕對霸主。而比亞迪新技術院院長楊冬生近期接受採訪時表示，未來比亞迪的目標是讓高階智駕在低端車型上普及，“中低端車型，兩年以內肯定會實現”。

另一方面，前文所提到的低價戰略對品牌力的損傷，則是更爲嚴重且急迫的問題。雖然MONA M03賣得越多，對利潤增長拉動越大，但“低端”的標籤也會越貼越牢。

這時候P7+的亮相，就顯得尤爲意義重大，是時候把大衆的目光，從MONA M03身上拉回來了。

由上而下容易，由下而上難，看來小鵬已早早做好打算，下沉和旗艦產品都要有爆款——堅持“用兩條腿走路”，不能讓小鵬品牌被MONA M03給“代表”了。

如果說MONA M03是走量，那麼P7+則是秀肌肉。

作爲血統最純正，最能代表小鵬基因的一款車，P7絕對是小鵬的“嫡長子”，在其成熟的用戶認知基礎上進行改款升級，而不是選擇發佈一款全新車型，也是小鵬當下穩妥且正確的做法。

小鵬P7+全球首秀髮佈會上，何小鵬再次強調了“智能化”這一希望貼上的標籤，“未來新10年小鵬汽車要成爲面向全球的AI汽車公司”。

P7+正是定位於全球首款AI汽車，結合端到端大模型的落地，全系首發搭載小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案，其智駕水準達到了小鵬汽車的最高水平。配合首發搭載的AI天璣5.4.0版本系統，做到了不限路況、不限路線的AI智駕體驗，還能夠實現XNGP的0速激活，原地啓動。何小鵬指出，該功能將交付即可用。

其他方面的升級，更是讓一向被認爲不善言辭的“老實人”何小鵬也開始不遺餘力的力推：“顏值天花板”、“性價比拉滿”、“別人的高配，就是我們的標配”，並引用了媒體和網友的“空間怪物”、“C級的尺寸D級空間E級舒適”等評價。

一切都表明，被寄予厚望P7+，必須成爲下一個爆款——不僅是銷量和收益的提升，也是爲小鵬血統的一次正名。

爲此P7+吸取了MONA M03的教訓，何小鵬表示在10月1日就驗收了P7+，“實際上P7+已經完成了生產爬坡階段，爲了讓大家更早的提車，工廠已經在提前準備產能了；P7+一定會是另一個爆款，大家越早下訂就能越早提車。”

小鵬對於P7+的野望還不止於此，小鵬汽車計劃將P7+這款車型作爲排頭兵推向全球市場，其亮相的首站爲法國巴黎車展，並會在法國落實35個銷售網點，明年有望達到55個。

10月14日晚，何小鵬在巴黎車展公佈了P7+的預售價爲20.98萬元起，按照國內新能源汽車行業慣例，正式發售價一般將低於預售價。

對於各方面配置直接“拉滿”的P7+來說，這個價格相當有誠意。

預售僅1小時48分鐘，小鵬P7+訂單已突破30000臺，再次刷新了MONA M03的成績，也再次驗證了小鵬一系列戰略的可行性。

從MONA M03到P7+，接連兩個“爆款”的涌現，讓小鵬的下半年呈現出與上半年完全不同的發展態勢，也讓其重回新勢力第一梯隊成爲可能。

雖然何小鵬當下可以鬆一口氣，但挑戰依舊存在，尤其是智駕領域，前有狼後有虎的局面，讓小鵬絲毫鬆懈不得。

特斯拉人工智能團隊此前表示，FSD正在加速入華，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出完全自動駕駛FSD系統。到那時又是怎樣的競爭格局，答案還是未知數。