“因芯片短缺面臨停產”？ 大衆中國積極迴應

12月6日，針對大衆在華“因芯片短缺面臨停產”傳聞，大衆汽車集團（中國）（以下簡稱“大衆中國”）公關部相關負責人向北京商報記者表示，新冠肺炎疫情所帶來的不確定性影響到一些特定汽車電子元件的芯片供應。而中國市場的全面復甦也進一步推動需求增長，使得情況更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷風險。

此前，有消息稱，受芯片供應不足影響，大衆在華兩家整車企業一汽-大衆和上汽大衆開始停產。其中，12月初一汽-大衆起已進入停產狀態，上汽大衆於12月4日開始停產。本次短缺的汽車芯片將導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產。

乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，今年前10個月，一汽-大衆累計銷量爲210.94萬輛，市場份額達10.6%，位列國內乘用車廠商銷量榜首位；上汽大衆累計銷量爲149萬輛，市場份額爲7.5%，位列國內乘用車廠商銷量榜第二位。

對於停產影響，大衆中國公關部相關負責人告訴北京商報記者，“我們正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極採取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付未受到影響”。

一汽-大衆方面也迴應媒體稱，目前公司正與相關供應商進行溝通，並表示新車生產的確受到一定影響，但並沒有如外界傳言的全面停產。上汽大衆方面也對媒體表示，全球性芯片市場供應問題並不是突發事件，該公司對此早有準備。上汽大衆每年的採購量都是訂好計劃的，不會出現庫存突然出問題而導致停產的情況。

資深汽車行業分析師張翔表示，受新冠肺炎疫情影響，全球芯片的供應調配出現一定困難，這是一個全球性問題，影響的不僅是“南北”大衆兩家車企，影響範圍也不僅限於汽車行業。

事實上，全球芯片短缺早已顯露苗頭。據瞭解，今年1月下旬，國內汽車產業鏈企業開始停產，大部分生產在4月才逐步恢復；海外汽車產業鏈企業大約在3月纔開始停工，停產的“時間差”讓芯片供應問題延後浮出水面。

近日，汽車芯片廠商龍頭NXP（恩智浦）的一封漲價函顯示，受新冠疫情肺炎影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。另有消息稱，日商瑞薩（Renesas）從明年1月1日起，將調整電源管理IC等產品價格。

隨着汽車電氣化及智能程度的提升，半導體芯片在汽車製造業內的重要性得到凸顯。資料顯示，半導體芯片被廣泛應用在多媒體娛樂系統、智能鑰匙、自動泊車系統、發動機和變速箱控制系統、駕駛輔助系統、電動助力轉向、電子穩定性系統、胎壓控制、電動車窗等汽車零部件中。