曾毓羣：新首富的新煩惱

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泰伯網 老白 | 撰文

剛 過去的五一，寧德時代董事長曾毓羣在福布斯實時富豪榜上，以345億美元的身家成爲香港首富，其身後是身家344億美元的李嘉誠和321億美元的李兆基。

曾毓羣是各類富豪榜的常客。

2019年10月，曾毓羣在胡潤中國富豪榜上位列第57位。11月，他在福布斯富豪榜上位列中國富豪第48位。

去年9月，福布斯首次發佈中國汽車富豪榜，統計了排名前25位的汽車行業富豪。

其中，曾毓羣以158億美元的身家排名第一，第二至第五分別爲吉利李書福、長城魏建軍、比亞迪王傳福、寧德時代黃世霖。

曾毓羣旗下的寧德時代是新能源產業的最大贏家之一。

4月27日，寧德時代發佈2020年年報，2020年歸母淨利潤55.83億元，同比增長22.43%；營業收入503.19億元，同比增長9.9%。今年一季度，公司實現歸屬於上市公司股東淨利潤19.54億元，同比增長163.38%。

今年年初，寧德時代市值一度達到9800億元人民幣規模。之後雖有回落，但目前其市值仍在9000億左右。

得益於寧德時代的優異表現，在最新的福布斯全球富豪榜上，除曾毓羣外還有多名來自寧德時代的高管、投資人上榜。

其中，包括聯席副董事長黃世霖和李平，兩人身家分別爲129億美元和59億美元。此外，還有趙豐剛（21億美元）、吳凱（20億美元）、吳映明（16億美元）、陳元太（11億美元）等四位高管，以及早期投資者裴振華（75億美元）和陳瓊香（16億美元）。

公開資料顯示，曾毓羣1968年出生於福建寧德嵐口村的一戶普通農家，17歲那年考入上海交通大學船舶工程系。

大學畢業後，曾毓羣被分配至福建一國企，工作數月便辭職南下東莞，加入外資企業新科磁電廠。由於能力突出，1999年，31歲的曾毓羣成爲新科磁電廠最年輕的工程總監。

上世紀90年代末消費電子逐步崛起，新科實業CEO樑少康計劃成立一家新公司專爲消費電子生產電池，但計劃未獲總公司TDK通過。

隨後樑少康聯合曾毓羣、陳棠華等人，於1999年10月在香港註冊成立了新能源科技有限公司（ATL），並在東莞成立了首家工廠。ATL成立三年後實現盈利，並逐漸成爲蘋果手機電池的最大供應商。

2005年，新科母公司日本TDK集團以1億美元的價格收購了ATL100％的股權，ATL成爲TDK的全資子公司。

2008年，我國開始直接用財政補貼的方式來扶持、推廣新能源車，ATL隨即成立了動力電池團隊。

不過由於法規限制，外商獨資企業無法在我國生產動力電池。於是2011年，曾毓羣與黃世霖將動力電池團隊從ATL剝離出來，成立了寧德時代。

寧德時代成立第二年，便與寶馬展開合作，並順利完成產品研發、生產。由此，寧德時代成爲寶馬大中華區唯一的電池供應商，併成爲國內首家進入國際車企供應商體系的動力電池企業。

由寶馬開始，寧德時代的動力電池快速打開市場。

2016年，寧德時代的動力鋰電池出貨量尚在松下、比亞迪之後，全球排名第三。但2017年便超越松下、比亞迪，成爲全球第一。

在國內市場，根據Adamas Intelligence的數據，寧德時代生產的電池容量佔新電動汽車的比例從2018年的26%升至2020年的46%。

去年上半年工信部公佈的國內新能源車型有效目錄中，3900餘款車型，由寧德時代配套動力電池的有2000餘款，佔比約 51%。

在國內整車廠方面，寧德時代爲北汽、上汽、廣汽、東風、吉利等五大車企集團貢獻了超五成的動力電池。造車新勢力方面，蔚來ES8、小鵬P7、理想ONE、威馬EX5等熱銷車型也均搭載了寧德時代電池或電芯。

此外，寧德時代還與特斯拉達成了合作。寧德時代透露，對特斯拉的供貨將不限於磷酸鐵鋰或者三元鋰電池，採購期限是從2020年7月1日到2022年6月30日。

但在寧德時代快速崛起的同時，市場環境也在快速變化，由此給曾毓羣帶來更多挑戰。

資料顯示，2020年寧德時代以34 GWh的裝機量，成爲全球最大動力電池企業，市場份額爲24.82%；LG新能源31 GWh 的裝機量位居全球第二，市場份額爲22.63%；松下25 GWh的裝機量位居全球第三，市場份額爲18.25%。

與2019年相比，LG新能源、三星SDI、韓國SKI的裝機量增幅分別爲150%、81%、284%，而寧德時代裝機量增幅僅爲2%。

而且，從2017年以來寧德時代的盈利也在放緩，2018年甚至出現同比下降的情況。

當前以及將來，對寧德時代影響比較大的一個因素是大量車企都在自研、自造動力電池，其中既包括大衆、戴姆勒、通用、吉利、長城、廣汽等傳統車企，也有特斯拉、蔚來等造車新勢力。

日前曾毓羣與上海交大校友沈南鵬在一場公開對話中曾表示，寧德時代的定位是搬磚搭臺，“我們就是搭個臺子，搬個磚頭，讓他們（車企）在上面跳舞。”

然而車企一旦開始自己“搬磚”，那麼市場需求肯定會相應收縮。

除了車企紛紛親自動手造電池，同業圍逼也越來越緊。2019年工信部廢止動力電池“白名單”，外資動力電池企業LG、松下、三星、SKI等巨頭得以重歸中國市場。

國內比亞迪、ATL等企業也在步步緊逼。2020年3月底，比亞迪高調發布了傳聞已久的刀片電池——將電池的空間利用率提高至60%，電池能量密度提升了50%。

以及還有不能忽視的海外市場。受環保法規影響，歐洲市場正在成爲中國之外的另一大新能源車市場。但寧德時代目前的海外收入比例較低，受各種因素影響其市場開拓並不理想……

2021年是寧德時代的第十個年頭，更復雜的局面在等着曾毓羣。

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