捷途"獨立門戶" 奇瑞再次嘗試"多品牌"戰略
“以前，我們不敢稱捷途爲汽車品牌，每次都強調捷途是奇瑞汽車的一個產品序列。現在，我們把‘路子’摸出來了，捷途將成爲奇瑞汽車旗下一個獨立的子品牌。”7月9日，奇瑞汽車董事長尹同躍宣佈捷途正式“獨立門戶”，從“捷途產品序列”成爲“捷途汽車”。
捷途品牌獨立後，奇瑞汽車旗下將有星途、奇瑞、捷途三個品牌，分別覆蓋高中低三個細分市場。這也意味着，奇瑞汽車將開啓品牌多元化戰略的新一輪嘗試。
事實上，“多品牌”戰略當下已經成爲不少汽車製造商擴大市場份額的常見手法。比如，長城汽車旗下目前有長城皮卡、哈弗、歐拉、坦克、WEY五大品牌；吉利汽車旗下有吉利、領克、極氪等品牌；一汽-大衆旗下則有奧迪、大衆、捷達（參數丨圖片）等品牌覆蓋不同價位的細分市場。
“奇瑞汽車早些年就採取了‘多生孩子好打架’的戰略，但後來的發展並不順利。所以，當年捷途推出來的時候，我們害怕重蹈覆轍，就從不說捷途是一個獨立的品牌。不過，捷途在3年時間銷售了近40萬輛汽車，我們認爲到了品牌獨立的時候。””捷途相關工作人員告訴《每日經濟新聞》記者。
公開資料顯示，奇瑞汽車旗下子品牌衆多，早期有開瑞、威麟、瑞麟、凱翼、觀致等品牌，分別針對不同的細分市場。但是奇瑞汽車的多品牌戰略發展並不順利，旗下車型上演了“兄弟相爭”戲碼。之後，奇瑞汽車進行了品牌梳理，宣佈“迴歸一個品牌”。目前，威麟和瑞麒品牌幾乎處於消失邊緣，觀致被寶能汽車收購，凱翼則與五糧液“結緣”。
2018年，奇瑞汽車推出捷途產品序列，同時又推出了定位高端的星途品牌。彼時，業內猜測奇瑞汽車又將開啓多品牌之路。但奇瑞汽車高層多次否定了這一說法，強調捷途只是一個產品序列。
“事實上，以前捷途雖然不是獨立品牌，但捷途的內部組織架構、管理系統以及銷售渠道都是按照單獨的品牌來運作的。這次宣佈捷途爲獨立品牌，公司在其他方面不會有太大變化。”上述捷途相關工作人員說。
據記者瞭解，自捷途成立之初，其銷售渠道就在獨立建設，目前已有1600多家渠道網點。
伴隨品牌獨立，捷途梳理了未來的產品規劃。據瞭解，捷途品牌將以每年推出1~2款新車的速度推出多款產品，包括4款SUV、3款跨界車以及多款混動車型。具體來看，SUV車型有基於“崑崙”架構打造的捷途X-1、捷途X-2以及捷途X70和X90系列；跨界車方面，捷途將推出硬派越野車、硬派皮卡、MPV等多種車型。同時，全系捷途產品都將局部規劃混動車型。此外，捷途也在銷量層面立下了“軍令狀”。奇瑞控股集團副總經理、JETOUR捷途總經理鮑思語稱，捷途未來5年要實現“年銷100萬輛”的目標。
根據公開資料，2018年8月，捷途推出首款車型捷途X70。當年，捷途累計銷量約爲4萬輛；2019年初，捷途銷量約爲13.8萬輛，未能完成當年15萬輛的銷量目標；2020年，受疫情影響，捷途銷量約爲13.1萬輛，也未能完成當年20萬輛的銷量目標；今年上半年，捷途累計銷量約爲7.6萬輛。
從上述數據來看，捷途“5年完成百萬銷量”的目標挑戰不小。但鮑思語認爲，完成百萬銷量目標對捷途品牌而言並非不可完成的挑戰，海外市場將成爲捷途品牌完成目標的重要途徑。“到2026年，捷途將在全球打造超過10個生產基地，產品實現覆蓋全球六十個國家和地區，海外營銷服務網絡將建設1000家。”鮑思語說。
銷量目標之外，捷途更大的挑戰在於如何與奇瑞其他品牌進行區隔。從產品售價來看，捷途品牌與奇瑞品牌之間仍存在着相互競爭的關係。比如，奇瑞“銷量擔當”瑞虎8的售價區間爲8.88萬~15.99萬元，而捷途熱銷車型X70 PLUS的售價區間爲7.70萬~15.49萬元。這意味着瑞虎8與捷途X70 PLUS的價格區間重疊較大，如何與奇瑞品牌進行定位區分，將是捷途品牌未來的重要工作之一。