李書福的牛年“三劫”

2020年12月31日，吉利集團董事長李書福在新年致辭中，出現了一個新的關鍵詞——科創板。致辭中，李董事長對吉利汽車正在進行的科創板之旅，充滿信心，並對吉利汽車登陸科創板之後的若干重大工作事項，進行了展望。

氣氛昂揚，美酒飄香。

此前的2020年9月1日，吉利汽車正式向上交所遞交了科創板上市申請，9月28日科創板上市委員會隨即同意吉利汽車首發上市請求。科創板汽車第一股，似乎已經從夢想，照進了現實之中。

時至今日，已經很夠聽到牛年倒計時的聲音，但吉利汽車的科創板之旅，早已於年中止步，而最近吉利控股又遭國家反壟斷局行政處罰，加之9月份市場監管總局處理的三家哄擡汽車芯片價格的公司中，也出現了吉利李書福的身影。所以說，2021年吉利的步伐並不十分順暢，李書福董事長新年致辭中的目標，也未完全實現。

以上，被部分網友稱之爲李書福的牛年“三劫”。當然，觀察吉利汽車的發展史，也是歷經曲折，波谷波峰交相前進，也總能在經歷波谷之後，再度迎來下一個發展階段。

既然歷史如此相似，在此回顧李書福董事長的牛年“三劫”，不無裨益。

科創板鎩羽

吉利汽車衝擊科創板上市，是當時中國資本市場的一件大事。

因爲科創板的定位是重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保，以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業。

吉利汽車科創板上市行動，不僅體現了國家對新能源汽車產業的支持力度，也給業界提供了一個觀察科創板包容性的一個窗口。

吉利汽車科創板之旅的前半段，進展神速。6月中旬董事會批准，9月1日提交上市材料，9月28日獲得科創板上市委員會的批准。總共也就3個月的時間。

按照吉利汽車的計劃，預計上市後將發行17億股，募集資金200億元左右。資金投向爲研發新的車型和對前瞻性技術進行投入。

但9月28日科創板上市委過會之後，很長一段時間，未見吉利汽車的發行動作。哪方面出了問題？此次吉利汽車上市承銷商爲中金公司和華泰證券，是國內第一梯隊的兩家券商，在專業和效率方面，肯定不會有問題。

但在漫長的等待之後，卻是2021年6月份上交所終止吉利汽車在科創板發行股票並上市的決定。

真正的程序是，吉利汽車首先撤回在科創板上市的文件，然後上交所再終止審覈。也就是說，吉利汽車在已經拿到批文的情況下，主動放棄了在科創板上市的進程。

對於吉利汽車科創板鎩羽，筆者認爲這是國內資本市場逐漸成熟的標誌。吉利汽車作爲紅籌股迴歸，國內交易所的各個板塊，包括科創板，肯定都持歡迎態度。對於吉利汽車而言，掛牌屬性和定位更加硬核的科創板，肯定是其最優選擇。

但2021年以後，科創板運行近兩年時間，科創板在支持科技創新和高端製造方面，作用越來越大，而其“科創”的屬性，幾經修改之後，也更加清晰和明確。

而吉利汽車在此期間的基本面，卻沒有太大的變化。所謂時移世易，吉利汽車此時再登陸科創板，在研發投入比例、營業收入年增長率等方面，就顯得非常牽強。撤回申請，是明智的選擇。

目前，汽車製造商撤回上市申請的，吉利汽車並非孤例。東風汽車也曾於深交所的創業板過會，擬發行股票募集資金210億元，但今年10月4日，撤回申請。

非汽車行業的聯想集團，也曾於9月30日申請科創板上市，但僅一個工作日，就撤回了申請。

可見，科創板目前對於掛牌的企業，審覈十分審慎。這也是國內資本市場成熟的標誌，在多層次資本市場體系已經非常完善的情況下，擬上市企業根據行業和業務定位，到屬性符合的板塊發行股票和上市交易，既是交易所的要求，也更能在IPO之路上，加快進程和提高效率。

與哄擡汽車芯片價格的企業有染

整個2021年，汽車芯片的問題，成爲我國汽車行業發展繞不過去的魔障。據統計，一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆，汽車芯片短缺成爲常態，很多汽車廠家叫苦不迭。

吉利汽車作爲汽車製造大廠，相信也知道芯片供應鏈緊張之苦。

在此情況下，國內有個別商家，惡意搶購芯片，囤積居奇、哄擡價格，造成部分汽車芯片價格持續上漲，有的上漲3-10倍，個別上漲達30-40倍。

2021年9月10日，國家市場監管總局突然出手，對三家“搗亂”企業進行公開處罰。這三家企業分別爲上海 鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司和深圳譽暢科技有限公司。處罰原因是，三家企業在銷售汽車芯片過程中，有“哄擡價格”的行爲。

有關事實特意提到，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經銷企業大幅加價，進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車芯片貿易商的加價率，一般爲7%-10%。

有汽車產業的人士指出，這種趁機囤積居奇、謀取暴利的行爲，確實讓終端生產商深受其害。

巧合的是，被處罰的三家企業，有一家企業的間接股東中，工商註冊資料顯示，出現了李書福董事長的影子。

工商信息顯示，深圳譽暢是湖北東峻汽車電子科技有限公司的全資子公司，而湖北東峻的大股東是湖北億咖通科技有限公司——湖北億咖通持有湖北東駿51%的股份。而湖北億咖通則是李書福持有70%股權比例的控股公司。

湖北億咖通在其官網上介紹，公司是由李書福與沈子瑜於2016年共同創立，在2020年和2021年還分別獲得了百度、海納亞洲創投基金和中國國有資本風險投資基金、長江經開車聯網產業基金的戰略投資。

此前有媒體報道稱，吉利相關人士認爲，吉利控股與深圳市譽暢科技有限公司無投資關係：深圳譽暢的母公司是湖北東峻汽車電子公司，而湖北東峻是湖北億咖通和湖北東峻實業集團的合資公司。湖北億咖通不直接參與湖北東峻汽車電子公司的日常經營管理，後者的法人、董事長及總經理也均非湖北億咖通的派遣人員。

這種解釋是否爲業界接受，似在兩可之間。

根據吉利汽車的公告，湖北億咖通是億咖通集團的聯屬實體公司，受億咖通集團所控制。而李書福董事長爲億咖通集團的創始人之一，通過銘豪集團持有億咖通集團發行在外的股份比例爲49.51%，同時吉利控股的高級管理人員李東輝和安聰慧，也在億咖通集團持有股份。

億咖通集團成立於2016年，爲一家汽車智能化科技公司。截止到2021年6月，公司總資產爲36.6億元，淨資產爲2.1億元，2019年虧損6.74億元，2020年虧損4.78億元。

值得注意的是，2021年9月18日，湖北東峻電子進行了工商變更，湖北億咖通從持股51%，變成了持股49%。

如此變更之後，表面上，湖北億咖通對深圳譽暢不具有間接控制的關係了，但其股權關聯仍在。說李書福董事長或者吉利汽車，與深圳譽暢“有染”，這個說法仍可成立。

當然，深圳譽暢是獨立法人和市場主體，其經營上違規行爲，公司主體自行承擔，有關部門處罰的也是深圳譽暢，股東層面無需承擔責任，況且李書福是第三層股東。以此事實出發，說李書福或者吉利控股與深圳譽暢無直接持股關係，也是不無道理。

上了反壟斷局的處罰名單

11月18日，反壟斷局剛剛掛牌成立，20日就放出了大動作：一次性公佈43起沒有申報違法實施經營者集中案件，對這43起案件所涉企業，進行行政處罰。

吉利控股集團的名字，赫然在列。

據行政處罰決定書，2021年1月10日，百度在線與吉利簽署協議，設立合營企業，百度在線與吉利分別持股55%和45%。根據上述協議，合營企業由雙方共同控制。

資料顯示，百度在線與吉利成立的合營企業爲集度汽車有限公司，註冊資本爲20億元，由百瑞翔創業投資管理有限責任公司持股55%，上海華普汽車有限公司持股45%，兩家股東分別是百度和吉利控股的關聯公司。

反壟斷局的處罰書認爲，百度在線與吉利設立合營企業，其中百度在線持股55%，吉利持股45%，雙方共同控制合營企業，屬於經營者集中，公司取得營業執照之前和之後，均未依法申報，構成未依法申報違法實施的經營者集中，對雙方各處罰50萬元。

可以說，此次集中處罰43起案件，顯示出未來的反壟斷權威不可阻擋之勢。而用來“祭旗”的企業，大都在業內舉足輕重，名聲顯赫。比如，騰訊、阿里、滴滴均在名單之列。

50萬元的頂格處罰，對吉利來說，當然無關痛癢。但被反壟斷局的第一把火燒中，也是頗顯尷尬，算是一小“劫”吧。

一直以來，吉利集團和李書福董事長在公共輿論場上，還算正面，吉利汽車的發展態勢，放眼國內也屬於頂流之列。因此，料2021年的所謂“三劫”抑或是三個小挫折，也不礙吉利集團和李書福董事長2022年的既定戰略和宏偉藍圖。